航运企业中报连连报亏预示下半年航运市场依然艰难，连日来航运业重要经济指标的波罗的海干散货指数连续下跌至661点，直逼今年2月3日创下的该指数发布来最低水平647点。在低迷的市场环境下，今年来航运企业则是连连提价止损。
近日发改委集中批复大量基建项目短暂刺激A股市场上的航运板块大涨。而中银国际分析认为，由于项目资金到位以及项目推进速度等方面仍面临较大不确定性，在行业整体运力过剩的背景下，短期内运价仍难摆脱低迷态势。从中期业绩看，航运板块中干散货和油运业务普遍亏损且亏损额有所扩大，而集运业务在2季度扭亏为盈。全年来看，运力过剩仍将持续压制市场运价以及航运公司的业绩表现，行业扭亏为盈仍面临一定压力。
业内：先抬价再打价格战
今年以来包括航运巨头马士基在内的多家航运企业连番提价止损，马士基航运业务在第二季度成功扭亏为盈，盈利2.27亿美元。而受益于集装箱运输需求有所回暖，航线运价逐步恢复，中海集运二季度盈利1.7亿元。多家航运公司也希望借助持续调价改善业绩。
进入9月以来，中远集运延续其每月一涨的态势，上调了包括中美洲等多条航线的运价。有业内人士透露称，虽然目前市场需求并未明显改善，而运力却不断释放，航运企业为了争抢订单和提高仓位使用率也被迫降价，但为了能获得更高利润，航运企业普遍是把价格拉高以获得谈判的主动权和更高的利润率。
预计运价仍将震荡
随着四季度航运行业的淡季到来，航运企业将面临更大的压力。有券商人士分析称，目前的需求及舱位利用率难以支撑班轮公司9月中旬的提价计划，但未来若运价继续回落跌破盈亏平衡点，则提价有望再度得到实施，预计运价整体仍将在盈亏平衡点之上高位震荡。
