受经济形势不振拖累，作为全球最重要的集装箱贸易航线之一的亚欧航线2012年出口集装箱箱量预计将下滑3个百分点，据此，马士基航运发布预测称，公司今年将遭遇全球集装箱贸易下行的巨大压力。
马士基航运的内部预测诠释出南北航线以及东西航线货量的萎缩所带来的整个集装箱海运业的艰难格局。然而，最令市场恐慌的莫过于货量快速萎缩的亚欧航线。马士基航运董事长Søren Skou正计划裁撤航线，调整运力以确保公司投入的运力不致引起供大于求。
马士基称，从目前全球范围内的贸易状况来看，2012年集装箱货量增幅预计将回落至4%左右，与其年初预测的7%以上的增速相差甚远。今年亚欧航线东向货量将有6%左右的升幅，但是这并不能弥补货量更大的西向航线近3%的货量流失，因此亚欧航线集装箱市场总体将出现零增长。
Skou警告说，在这种形势之下，如果船公司继续争相加大运力投放，那么下半年的价格战就很难避免。然而，Skou的话音未落，长荣海运就对外宣布新开一条亚欧航线。
Skou重申，一旦货量继续萎缩，公司就将裁撤运力。运力精简只能通过撤销部分运营航线等方式进行，但是亚欧航线现役船舶已经放慢了航速，要进一步降低航速来平衡市场供求操作空间十分有限。
尽管其它航线船舶慢航仍有空间，但是闲置运力仍是首选。包括马士基在内的大部分班轮公司很可能将租用运力退回给船东，受此影响，船东在未来数月内将不得不闲置运力，而闲置运力的最终目的还是维稳运价。
Skou还警告说，如果货量续降，不排除船公司将进一步上调运价以平衡公司收支的可能，这对于货主来说则意味着货量不济并不就能换来便宜的运价。
尽管亚欧航线走势低迷，但是太平洋市场表现惹人关注。受旺季因素支撑，马士基预测称今年泛太线双向货量都将小幅上行，其中东向航线货量将有2.3%左右的增幅，返程航线货量增幅更大，为3%。但受南美、非洲至新兴市场国家货量经过前期的强劲上扬之后逐渐回落放缓的拖累，太平洋市场整体升幅有所减弱。
（徐伟）
