2012年7月3日，现代重工获得希腊船东10艘13800TEU的大型集装箱船订单，订单总额为12亿美元，交付后将和台湾长荣集团签订长期的租船合同。
长荣斥资造10艘13800TEU的大型集装箱船经历一波三折后，终于尘埃落定。而早前同样传出造大型集装箱船的阳明海运还在犹豫吗？
阳明海运董事长卢峰海曾表示，为顺应集装箱船大型化趋势，阳明进场造大船是箭在弦上不得不发，最终锁定14000TEU至16000TEU的超大型集装箱船建造方案进行评估，预计会订造5艘船舶，最迟6月底将会有进展，今年年底之前将会下订单。如今7月了，其进展如何尚不得而知？
当下，远欧航线多数都是超过万TEU级的集装箱船，阳明要想在当前形势下保持竞争力，就必须得下狠心斥巨资造大船。不过由于欧债危机的影响，阳明海运连续四季出现亏损，不过随着欧洲经济逐渐稳定，今年4月小亏、5月持平，6月确定转亏为盈，第二季整体来看有机会出现获利，全年也会以转亏为盈为最重要目标。
6月份已经过去，集装箱运输的旺季也即将来临，如果6月转亏为盈，那么阳明海运下狠心斥资造大船的概率就非常大；加上长荣造10艘13800TEU大型集装箱船计划最终拍案，留给阳明海运“犹豫”的时间也将大大地缩短。
如今是船队更新的良机，5月底，13,000TEU级集装箱船的标准船价为1.16亿美元，在一个月的时间里，下降3百万美元。阳明仍在观望，莫非是在等待更好的机会出手？
此时，韩国最大的投资公司KDB也适时的向台湾船东抛出橄榄枝。刚和长荣完成合作的KIAMCO表示，台湾集装箱或散装业者如有新造船计划都会考虑合作，合作方式是透过KDB KIAMCO出资由韩国船厂建造(如现代重工、三星重工、大宇造船等)再转租台湾船东营运，除可增加韩国船厂外销造船订单，也可协助台湾船东扩增船队规模。
如此看来，阳明快hold不住了，至于花落谁家，就看阳明商定的结果如何了。不过就目前长荣和韩国合作的趋势来看，阳明大单最终落在韩国的可能性非常大。
