徐伟
德国船东Bernhard Schulte联手私募集团摩根大通委托韩进重工新建五艘中等尺寸集装箱船，订单价值2.25亿美元，这五艘5,100 teu集装箱船每艘造价约为4500万美元，相较数月前，造价呈下滑走势。
有经纪行透露说，该订购合同条款除细小内容有待商榷之外，大部分合同内容业已敲定。五艘船并无固定租约在身，因此，该订造计划风险颇大。
韩进重工位于菲律宾的苏比克湾船厂负责新建这五艘运力，2014年年中开始陆续交付新运力，该订单还包含一项再造5艘新船的选择权。尽管两家订造方各自出资比例还未披露，但是Schulte将身兼船舶共有人和管理人双重角色。
尽管船厂积极向船东“示弱”——开出廉价造船价格，但是集装箱船新订单还是寥寥无几，上述大订单几乎凤毛麟角。前几个月，中国船厂新造4,800 teu集装箱船的价格约在5400万美元，明显高于前述五艘运力的造价。相较集装箱运输市场遭遇全球经济危机重创之前的2008年的相同尺寸运力造价8000万美元以及2010年6000万美元的造价，4500万美元实在是“白菜价”。
有市场分析师透露，在目前市况下，一艘新交付运营的5,100 teu集装箱船船东日收益很可能在25,000美元左右，但是大量相似尺寸运力正在建造当中，2013年将陆续流入市场，因此市场运力需求仍存不确定性。
然而，有经纪人指出，鉴于当前融资困难的大环境令新造船市场死一般寂静，Schulte与摩根的组合出手将令他们拿到其他订造方望尘莫及的价格。
最新消息称，长荣订造一批13,800 teu集装箱船的订单还没有最后敲定。这十艘运力融资方为韩国基础设施投资资产管理公司（the Korea Infrastructure Investments Asset Management Co），至今筹资仍在进行当中。据推测，长荣在选择与Kiamco签订长期租约之前，很可能向更多的老船东寻求帮助。
与此同时，摩根大通的加入也让当前的衰退市场迎来更多私募投资的影子。有消息称，美国金融家威尔伯•罗斯(Wilbur Ross)投资于Diamond S Shipping 和Navigator Gas公司，Alterna资本合伙人企业投资散货船、成品油轮以及一家琼斯法案内成品油轮公司，Anchorage资本集团对DHT控股公司投资。
撇开长荣和Schulte联手摩根大通的订造计划，今年前4个月投资于新造集装箱船总额仅为2.03亿美元，相较去年同期的80亿美元和去年全年260亿美元的订造总额，简直是小巫见大巫。
