2011年，全球铁矿石、煤炭和谷物等大宗散货海运需求呈现增速回落态势。国际干散货运输市场在供需严重失衡状况下低位震荡，BDI全年均值1549点，同比下降43.8%，创2004年以来的历史低位。国内沿海散货运输市场总体呈下行态势，上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数（CBFI）全年均值1368点，同比下降6.3%。各家上市企业的干散货业务受到供需失衡的波及，收入以及利润均不同程度地受到影响，综合考量，小型干散货运输企业的盈利能力较强。
国际运输严重低迷
受世界经济复苏放缓、中国货币政策紧缩、重大自然灾害频发，以及货主加大对大宗商品定价操控等多重不利因素影响，2011年国际干散货海运需求增速放缓。根据克拉克森2月份的统计数据，2011年全球干散货航运需求增速不及5%。而与此同时，新船交付集中高速投放，尽管老旧船舶拆解突破2000万载重吨，但运力增长仍高达14%。截至2011年年底，全球干散货运力规模接近6亿载重吨。供需关系的严重失衡，令市场运价持续低迷。
2011年，拥有全球最大干散货船队的中国远洋散货运输业务完成货运量26280万吨，同比下降6.18%；货运周转量1.32万亿吨海里，同比下降7.04%。其中，煤炭承运量9109万吨，同比增长2.64%；金属矿石承运量11664万吨，同比下降9.28%；其他货物承运量5507万吨，同比下降12.28%。实现营业收入233.66亿元，同比下降28.7%。
截至2011年年底，中国远洋所拥有、经营及控制的干散货船舶共374艘、33796979载重吨。其中，自有船舶233艘、19154912载重吨，平均船龄13.97年；租入船舶141艘、14642067载重吨。目前拥有干散货新船订单20艘、190.4万载重吨。
2011年，中外运航运营业收入2.8144亿美元，同比增长1.1%；经营净利润7160万美元，公司权益持有人应占利润9172万美元。其中，来自干散货航运的收益是企业全年收益的主要贡献者，其干散货航运的收益主要包括租金收入及运费收入。由于其采取灵活调整长短期租结合的经营策略，平衡了即期市场和远期市场的收益和风险，以及新增运力陆续投入营运，扩大了收入来源，租金收入达2.0888亿美元；运费收入5051万美元。
截至2011年年底，勇利航业的船队包括1艘小灵便型、1艘超灵便型、3艘巴拿马型及1艘好望角型干散货船，总吨位约为441606载重吨。
2011年，企业营业收入由2010年的4650万美元减少至2170万美元左右，减幅约为53%；净亏损约为2960万美元，而2010年净利润为900万美元。
勇利航业的船队由企业全资拥有。1月份，勇利航业出售小灵便型船舶“国利”轮，并于2月份交付超灵便型船舶“宏利”轮，新船舶总吨位为460910载重吨。
太平洋航运的核心业务干散货运输部分2011年净利润下跌至8140万美元，资产净值回报率为11%，而经营业务产生的现金流为1.38亿美元，表现相对强劲。纵然市场显著下滑，太平洋航运的干散货运输业务表现仍属满意，小灵便型干散货船日均租金表现较市场优胜，按年仅下调19%至每日13530美元，相比现货租金则下跌36%至每日10025美元；大灵便型干散货船租金较市场高出10%，但大灵便型干散货船业绩仍不理想，主要由于依赖租金相对昂贵的短期租赁货船，以及因应对2011年初昆士兰水灾而将货船迁往较有利地区所产生的费用所致。
太平洋航运平均有131艘干散货船（2010年为114艘），并增加营运短期租赁小灵便型干散货船，为核心船队业务补充利润及应付日益扩大的客户范畴。目前，太平洋航运已签订购买或长期租赁另外11艘干散货船，尚有1艘二手、14艘自有及9艘租赁的新建造货船将于2012—2014年交付。
国内运输竞争激烈
2011年，中海发展共完成干散货运输周转量1585.7亿吨海里，实现营业收入60.42亿元，同比分别增长45.5%和14.0%。在沿海运输方面，中海发展坚持以电煤COA为中心，积极开拓客户资源，2011年共完成内贸散货COA运量6103万吨，平均基准运价较2010年度略有上升，实现营业收入41.11亿元，为确保中海发展的经营效益奠定了重要基础。在远洋运输方面，随着中海发展超大型矿砂船的陆续投产，铁矿石运输量逐步增加，2011年共完成铁矿石运输周转量560.5亿吨海里，实现运输收入人民币13.94亿元，同比增长80.1%。
长航凤凰2011年完成货运量7017万吨，同比下降2.32%，货运周转量840亿吨千米，同比增长36.66%；完成营业收入25.60亿元，同比增长12.64%；营业成本27.46亿元，同比增长34.71%；归属于上市企业股东的净利润亏损8.83亿元。
长航凤凰在沿海和长江的干散货运输市场中面临着越来越激烈的竞争，许多传统对手分别延伸物流链，与上下游客户合资合作。货主、民营企业纷纷涉足航运，不断侵占航运市场，截至2011年年底，货主投资拥有的万吨以上干散货船运力达到1031万载重吨，同比增长30.8%，占2011年总运力比重达到24%。
宁波海运2011年实现营业收入12.7亿元，同比增长3.39%；营业利润亏损557万元，同比减少0.5亿元；营业外收入（出售船舶资产、房地产）实现0.6亿元，同比增加0.46亿元；实现净利润0.37亿元。扣除非经常性损益后，企业2011年净利润95.8万元。
截至2011年年底，宁波海运新增运力18万载重吨，拥有散货轮19艘，总运力规模达92.5万载重吨。完成货运量1873.07万吨、周转量291.26亿吨公里，实现业务收入99246.63万元，分别为2011年同期的99.43%、88.53%和100.63%。但由于燃油价格同比上涨30%，主营成本大幅上升，公司燃料成本占总经营成本约40%。同时港口使费涨幅明显，且在国内通胀压力下，备件物料等费用也有不同程度上涨，主营成本高涨使得航运业毛利率从2010年22%下降至2011年的14%。
中昌海运2011年实现营业收入3.9亿元，同比增长24.94%。实现利润总额人民币5261万元，归属于母公司所有者的净利润人民币1890万元。其中，干散货运输业务保持增长势头，完成货运量796万吨，同比增长14.92%；货运周转量405498万吨海里，同比增长19.69%。其中，煤炭承运量为491.3万吨，同比增长21.76%；金属矿石承运量305万吨，同比增长5.14%；实现营业收入3.13亿元，同比增长7.33%。截至2011年年底，中昌海运2011 年干散货营运天数锁定比例为96.39%，各船型锁定的期租水平较2010年实现的平均水平下降约14.2%。
中海海盛2011年完成货运量957万吨，货运周转量145亿吨海里；实现营业收入12.04亿元，同比减少4545万元，降幅为3.64%；营业亏损1943万元，同比减少6239万元，降幅为145.23%；归属于母公司所有者的净利润1271万元，同比减少1261万元，降幅为49.8%。其中，中海海盛的运输收入为6.49亿元；运输成本为6.33亿元；营业利润率为2.5％，同比减少2.54％。
市场前景依旧严峻
2012 年，全球经济整体形势虽然比较严峻，但是大宗干散货海运的基础性需求依然存在。据克拉克森2 月份预测，2012年全球干散货海运需求将增长4%。中国仍是全球干散货海运增量的第一大贡献国，预计中国将进口铁矿石7.2 亿吨，同比增长4.8%；进口煤炭超过2亿吨，同比增长9.9%。而印度、日本等经济复兴计划也将拉动本国煤炭进口增长。但从运力方面来看，根据有关机构预计，2012年，全球干散货运力增幅将达到10.8%，运力过剩的压力无法得到根本改善。预计国际干散货运输市场将继续维持低位，全年呈现前低后高走势，下半年市场表现可能好于上半年，但庞大的交付压力将继续制约着市场的反弹空间。
国内沿海市场受BDI影响不大，主要取决于国家经济的内需拉动，依赖于长江中下游地区大型钢厂、电厂的矿石和煤炭需求情况，国家行业产业政策微调、国内需求上升，将存在一定的机遇波动，特别是北方煤炭行情价格波动较大。长江市场运力严重供大于求局面并未改变，竞争更加激烈，随着国家宏观政策对长江航运市场的重视，长江市场也将面临一定的发展机遇。
随着各家上市企业一季报的陆续发布，干散货运输市场的前景依然严峻。中国远洋一季报显示，一季度散货运输完成货运量5555.76万吨，同比下降14.6%，显示国际运输市场需求依然疲软。其中，国际航线完成货运量4828.5万吨，同比下降14.5％；国内航运完成货运量727.26万吨，同比下降15.6％。长航凤凰一季度实现收入5.86亿，同比增长7.65%，净利润亏损1.63亿，去年同期亏损4791万元，显示国内运输市场的竞争日趋激烈，运价依旧低迷。
