2011年航运业全面入冬，继中国远洋公布2011年巨亏104.5亿元后，中远航运也未能逃过利润大降的厄运。
昨日晚间，中远航运公布的2011年年度报告显示，公司2011年全年营业总收入为51.63亿元，较上一年度增长17.16％，归属上市公司股东净利润1.52亿元，较2010年下降55.32％。
年报显示，中远航运主营业务毛利润同比减少 9.38个百分点，其中进口运输毛利润下降幅度最大，为-14.04％，进口运输船队总营业亏损达1.67亿元。出口运输是中远航运营业利润的主要来源，其营业利润为2.75亿元。沿海运输和第三国运输的营业利润则分别为0.25亿元和0.19亿元。
2011 年，国际航运市场低位徘徊，导致整个航运业均出现业绩下滑。反映国际干散货市场运价水平的波罗的海指数（BDI）全年均值为 1549 点，同比下跌了 43.8％。此外，油轮运输市场同样受运力过剩的困扰，波罗的海原油油轮运价指数 BDTI 全年均值为 782，同比下跌了 12.7％。
除了航运市场低迷，燃油成本上升是中远航运净利润大降的另一原因。年报显示，2011年，燃油成本在中远航运主营业务成本中的占比为 38.03％，同比上升 5.38个百分点，燃油费用同比增加约5.86亿元，其中，因燃油价格上升导致燃油费同比增加约 1.65亿元，因船舶运力增加导致燃油费同比上升约 4.22亿元。
中远航运表示，2011 年，对全球航运业来说，没有明显的季节变化，“几乎都是严寒的冬季”。从 2008 年到 2011 年的这四年间，航运业如过山车般跌宕起伏，去年航运业整体环境的恶化并未终结，尤其是部分货主和行业巨头。
对于今年的走势，中远航运的控股股东中远集团董事长魏家福日前表示，今年航运市场前低后高的趋势明显，航运业整合洗牌、收购兼并将更加频繁，希望航运企业不要再造新船，以免运力过剩的状况加剧。
瑞银分析师饶呈方认为，中远航运2012年成本压力仍在，其业绩对油价的反应较远洋集运和干散货运输公司更为敏感，而2012年油价和其他主要成本预计都将保持高位，所以中远航运业绩的好转可能唯有来自运价的上升。
