3月12日消息，东方海外国际公布业绩，由于大量巨型新船涌入欧亚航线，以及太平洋东向航线需求萎缩，令年内市况持续恶化。美国消费增长疲软及欧洲实施紧缩政策导致环球需求增长自2010年13%下跌至2011年7%。
新船涌入令欧亚航线及太平洋航线运载力分别增加16%及10%，远超需求增幅，令运费备受压力。运费水平下滑及燃油成本上升令东西向主要航线经营更为困难。
由于下半年运费持续下滑，令OOCL 利润备受打击。太平洋航线第三季传统旺季的货量及运费水平均令人失望。一众航运商为维持市场占有率及吸纳新增运载力，令各航线竞争加剧，欧亚航线运费跌幅尤甚。加上油价持续高企，进一步压缩利润空间，为维持更高营运效率，各欧亚航线新联盟应运而生，当中包括由六家航运商组成之“G6 联盟”，而OOCL 为创始成员。
展望2012年，预期经营环境将持续困难。鉴于北美及欧洲等主要市场经济增长缓慢，其需求水平势难有所突破。2012年预算之新增运载力将超二零一一年，当中大型新船更集中投放于欧亚航线。虽然欧亚及太平洋航线运费自年初以来有所改善，但由于燃油费用亦已同步上升，该等航线之运费水平仍不足以令营运达到收支平衡。
OOCL 之货量约半数来自亚洲航线，该线由于航程较短及联运商机有限，以致利润低微， 但却为东西向航线贸易情况转差时提供了缓冲作用。然而，亚洲各国之经济并不免疫于欧洲及北美出口市场之呆滞增长，预期二零一二年亚洲区内货柜运输量增长亦将放缓。
尽管二零一一年下半年业绩未能尽如人意，集团仍能持盈保泰，并透过与联盟成员合作及投资未来，为未来发展作好充足准备。集团资本雄厚，财务稳健，拥有充裕资金以应未来不时之需。
