当船公司正忙着推行亚欧线涨价计划时，马士基再次先行一步，决定在亚欧线上削减9%运力以应对当前低迷的市场环境。
据悉，马士基与达飞在亚洲/地中海航线上的舱位共享合作将帮助前者执行此次削减计划。
“通过此次调整，我们将能够减少亚欧线上的运力，提高舱位利用率，而不必放弃过去两年里我们得来的市场份额。我们将不惜代价捍卫我们的市场份额，但是我们也将与市场共发展并重新恢复盈利。”上月才出任马士基航运总裁的索伦`斯库（Soren Skou）称。
根据Lloyd’s List Intelligence的统计，马士基在亚欧线上共部署了近850,000 teu运力，按计划，今年还将增加144,000 teu，其中大部分是为此航线定制的大船。
马士基决定削减运力正值亚欧线运价持续走低。上周五，上海航运交易所发布的最新SCFI指数下跌1.6%，其中中国/北欧航线运价下跌10美元至711美元/teu。马士基正寻求在3月1日在亚洲西行往北欧和地中海的航线上涨价775美元。其他船公司的涨价幅度也基本相当。
与达飞的舱位共享合作将帮助马士基执行此次运力削减计划。马士基表示这（舱位共享）将帮助公司在仍然保持竞争力和对消费者全面覆盖的条件下减少9%运力。此外，与达飞的合作还将帮助公司减少在西地中海市场的成本。
马士基航运首席产品和收益官员Vincent Clerc称：“亚欧线仍然是世界上最繁忙的航线。不过，目前的供给已超过了需求。因此，我们正通过削减运力合理化我们的航线，进而降低成本。”
马士基还表示，如果在商业上可行，公司还将考虑其他减少运力的机会，比如退回租赁运力，闲置和减速航行。公司还已官方确认将不会行使最后一批10艘“3E”级18,000 teu船的选择权。
尽管达飞已经在亚洲/北欧航线上与地中海航运结盟，但它与马士基在亚洲/西地中海航线的合作将继续。
达飞和马士基正调整旗下亚洲/西地中海航线，双方共同在一条新开航线上投入了11艘12,500 teu船，该航线将在4月开通，从亚洲出发，挂靠马耳他、巴伦西亚、巴塞罗那、福斯、热那亚、马耳他和塞得港。
另一条双方合营的新航线将配备10艘9,500 teu船，挂靠厦门、上海、宁波、盐田、南沙、丹戎帕拉帕斯、巴生港、贝鲁特、马耳他、巴伦西亚、马拉加、丹吉尔、塞得港、巴生港、新加坡。
两条新航线将取代目前达飞经营的MEX线以及马士基经营的AE11、AE20两线。
另外，地中海航运和以星也宣布将在南美东海岸/美国航线上展开合作，3月底将开通两条新航线，这还需得到美国联邦海事委员会的批准。
（刘圣琦）
