徐伟
集装箱航运数据提供商Container Trade Statistics（CTS）发布的最新数据显示，今年已经饱受运力过剩之苦的集装箱船市场受涌入亚欧航线新造船标称运力总量不断上升的影响，四季度行情难见好转，班轮公司日子料不会好过。
然而，到目前为止，11月1日实施的运价普涨计划多数生效，这成为弱市的好消息。据SeaIntel Maritime Intelligence分析师Lars Jensen透露，北欧航线全额涨价成功完成83%。上周，上海集装箱出口运价指数SCFI大幅上涨176美元/ teu，收于1,491美元/ teu。
尽管班轮公司通过本月初实施的涨价策略似乎暂时遏制住了秋季运价下滑的趋势，但仍旧脆弱不堪的市场基本面或将给今年四季度和明年年初的市场前景蒙上阴影。
CTS执行董事Rod Riseborough指出：“今年旺季不旺的行情特征表现突出，这完全有悖传统贸易模式。”因此，旺季不旺也加重了市场走势的沉重。
另外，地中海西岸的欧洲国家经济正深度衰退，消费需求异常低迷。根据CTS数据，9月份亚洲至西地中海和北非地区航线箱量大跌7.7%。与此同时，该航线三季度箱量录得599,340 teu，相较去年同期的715,198 teu，大幅下滑16.2%。
尽管上周SCFI指数显示亚欧航线运价反弹不少，但中国至地中海航线箱量却大幅下挫17.1%，跌去218美元，收于1,055美元/ teu。
Jensen表示，欧洲需求何时抬头还无法判断，但有一点可以确定，短期希望渺茫。班轮公司面对市场前景的不确定性已经采取相应的应对措施。除了涨价之外，在今年下半年分步骤大手笔裁撤运力和闲置船舶也成为大势所趋。然而，对于班轮公司而言，当前的根本问题是在应对短期市场压力的同时，还应未雨绸缪筹划长期应对之策。
目前，新造运力大型化趋势使得超大船型船舶涌入本就供求失衡的市场。达飞一艘16,000 teu的“Marco Polo”号交付运营就是例子，在明年马士基航运一批18,000 teu运力陆续被交付之前，达飞这艘在造的集装箱船（外加在建中的两艘姐妹船）将成为市场现役运力中最大的“大力士”。
根据Alphaliner最新的周报，到2015年，全球将有16家船公司运营尺寸超过12,000 teu的运力，相较目前的9家，暴增7家，这无疑将加剧全球主要船公司之间在大型运力运营上的竞争。
