“我们始终强调港航是一家的理念，近期我要去上海与中国港口协会探讨如何共同促进港航事业健康发展。”近日，中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国接受《投资者报》记者采访如是说。
张守国所说“共同促进港航事业健康发展”中包含了如何应对淡水河谷自建40万吨干散货运输船停靠中国港口。据路透社报道，巴西淡水河谷公司旗下的一艘40万吨级全球铁矿石运输船在中国大连港靠岸，这是淡水河谷全球最大的铁矿石运输船队中抵达中国港口的第一艘运输船。
该船是在代表中国船东利益的中国船东协会的强烈反对声中停靠的。如果淡水河谷巨轮停靠中国港口，用张守国的描述是“将会给本已经严重亏损的航运业带来毁灭性打击”。因此，这一报道就像一颗炸弹，炸响在中国船运行业的头顶。
中国航运业的“坏消息”
对于40万吨级轮船停靠大连港、中国船东集体反对以及今后战略等问题，淡水河谷中方宣传负责人胡女士表示暂时均不能作出回答，这与其当初高调造船的态度大相径庭。
据记者了解，淡水河谷之所以要造如此大的船舶，主要是希望弥补巴西到中国距离澳大利亚到中国更远的劣势。两拓从澳大利亚运往中国的矿石运费比淡水河谷要每吨低数十美元，运价差额已经接近其出售的铁矿石价格。
每年淡水河谷运往中国的铁矿石在1.2亿~1.3亿吨，占据了其总产量的45%以上。为了在运输价格上占据优势地位，淡水河谷决定进军国际海运市场，不仅将自建19艘40万吨级的矿砂船，还将通过长期租约获得另外16艘同类型矿砂船的经营权。如果全部投入运营，运力将达到1400万吨。这些船只运营后主要面对中国矿石的运输。
而张守国告诉记者，目前中国干散货运输船的运力为5000万~6000万吨，已经过剩20%。如果淡水河谷船队投入营运，将会改变干散货运输现有格局。
目前，淡水河谷到中国的矿石运输，是中国远洋、中外运等企业的重要业务，如果淡水河谷40万吨船投入使用，将会使中国船东在这一板块的利益受到致命打击。张守国说：“2011年中国几乎所有航运企业的主营业务都是亏损的，如果淡水河谷大船满载运行，航运企业的压力可想而知。”
对此，记者致电中国远洋、中海发展、招商轮船等以干散货为主要货源的企业相关负责人，均以不方便发表看法或正在忙为由，拒绝了记者的采访。张守国表示，40万吨级轮船技术并不是完全成熟的，停靠在港口也容易造成港口的过度开发、环境的污染等问题。
“更为严重的是，我们怀疑淡水河谷自建船队的动机。”张守国说，目前从淡水河谷运往中国的矿石船主要是20万吨级左右的好望角型船，每天的运行费用为3万美元左右，而租赁费用仅仅在1万美元左右。淡水河谷要是自建船队，肯定严重亏损。
“在没有任何利益的情况下，淡水河谷自建大型船队，极有可能是控制中国铁矿石更大的定价权。而中国的航运、钢铁、港口都不会真正长期受益。”张守国表示。
因此，中国船东协会曾多次上书发改委、交通部等部门，要求禁止淡水河谷40万吨级轮船停靠中国港口。在中国船东的一片发对声中，2011年6月份一艘同样型号的轮船中途改变行程驶向意大利。
威胁进口铁矿石安全？
“我们不是反对货主自建船队，但是在现有铁矿石供应的条件下，矿石企业自建船队，有可能更加有利地掌握矿石定价权，从而威胁我国矿石供应安全。”中华商务网钢铁研究专家马忠普主任对《投资者报》记者说。
马忠普解释说，淡水河谷是世界最大的铁矿石企业之一，在与中国的贸易中，已经掌握了定价权，如果再掌握了运输环节，会在中国形成现货市场，从而操纵出口到中国的矿石价格，影响到钢铁下游行业。
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