亚洲至北欧线成功加价13%运费回升

收藏 www.jctrans.com 2012-11-19 9:41:00 大公报

导读:全球航运业供应过剩,欧债危机持续,特别是在南欧地区经济更為疲软,使得亚洲至地中海航线的运费“崩塌”,船公司不断减低运费,但北欧地区市场相对稳定。

  亚洲至北欧航线运费有所回升

  全球航运业供应过剩,欧债危机持续,特别是在南欧地区经济更為疲软,使得亚洲至地中海航线的运费“崩塌”,船公司不断减低运费,但北欧地区市场相对稳定。波罗的海国际海事理事会(Bimco)指出,亚洲至地中海航线的货量已较北欧线减少一半。此外,班轮公司本月已成功在亚洲至北欧航线加价13%,但至南欧航线无增反跌,跌幅為17%,两地区差异甚远。

  据船舶经纪公司ICAP数据显示,自上月底马士基航运和赫伯罗特宣布每标箱加价500美元后,来往亚洲及北欧和地中海航线的运费已分别上升22%和18%。事实上,上述两家班轮公司仅在北欧线成功加价,每标箱增加13%至1491美元。至於地中海航线,无增反跌,下跌17%。

  上海至西意运费5个月跌46%

  数据还指出,在过去5个月,往来上海和西班牙或意大利航线的运费已下跌46%至每箱955美元。分析师Richard表示,基本上,亚洲至地中海航线是非常“黑暗的”,其需求非常、非常低。这使得船公司為获得货物,不断降低价格。

  圣诞周期性旺季并没有出现在南欧地区,包括希腊、意大利、葡萄牙和西班牙在内的南欧国家失业率不断上升,经济持续下滑。A.P.莫勒─马士基集团总裁安仕年日前表示,地中海地区运费经歷了较北欧地区更大的跌幅。他认為,北欧和南欧的消费者信心具差异,北欧地区虽然小心,但南欧地区已陷入一个彻底的危机。

  资料显示,马士基航运每周有10班亚欧线服务,其中有5班是前往地中海和黑海地区,而法国达飞轮船则有4班前往该区域。对比前两大班轮公司,赫伯罗特的损失则较少,该公司每周仅两班分别前往地中海和黑海地区,其餘6班均是前往北欧地区。

  另一方面,北欧市场的恢復能力使得班轮公司在今年第二季度起成功加价,并在随后数月提高盈利能力。马士基航运在今年第三季度录得28.7亿克朗的净利润,成功扭亏為盈,该公司去年同期亏损15.3亿克朗。并重申,今年将维持“适度”的盈利水平。该公司早前将全球集装箱需求的年增长量从4%缩减至3%。

  欧洲第四大班轮公司赫伯罗特上周表示,由於平均运费增长8%至每箱1647美元,第三季度净利润增长近4倍至4560万欧元。儘管如此,价格依然在9月下跌,预期中的旺季并没有出现。

  德国联邦银行数据显示,9月德国工厂的订单和工厂產出跌幅超出经济师预期,商业信心跌至两年半新低,或会蔓延至今年第四季度。另一方面,欧洲委员会於本月7日将明年的经济增长预测削半至0.8%。

  ICAP分析师Richard认為,班轮公司应有效控制运力和降低亚洲至北欧航线的运费。他说,班轮公司通过一系列的削减运力措施,成功在亚洲至北欧航线上加价。他建议,船公司必须在传统需求较低的第四季度重新部署运力投放,降低运费。  

本文关键词:亚洲,北欧线

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