欧洲经济陷入低迷，需求下滑导致欧洲航线运价自6月末的1888美元/TEU（编注：集装箱计量单位）跌至10月中旬的1074美元/TEU，已经跌至大部分船公司的盈亏平衡点下方。由于四季度是传统淡季，运价承压，而为保全年盈利，船公司四季度盈利压力巨大。为此，不少船公司在9-10月份期间“不约而同”地抛出11月1日欧洲航线提价500美元/TEU的计划，以抵御运价的进一步下滑。
根据货代与货主的反馈，本次调价对通常有优惠的大客户而言也几无折扣，船公司提价决心之齐、意愿之强绝不亚于今年的3月1日，实际运价上调400-500美元/TEU的概率非常大。为实施本次提价，从10月份起，航运联盟CKYH等纷纷裁撤北欧航线。此外，我们草稿调研的结果显示，11月初中国-欧洲航线大部分航次装载率回升至85%以上，而部分船公司达到90%以上，实际货量小幅超出船公司之前预期，支持运价的提升。而且，部分船公司已经暗示，若11月份装载率得到维持，不排除12月份春节前出货小高峰期间继续提价的可能。
综上，我们建议短期关注欧线提价带来的交易性机会。若11月中旬装载率维持稳定，船公司的再次提价概率较大，三季度业绩改善明显、四季度超预期概率较大、全年扭亏决心强烈的中海集运存在交易性机会，激进型投资者可考虑参与短期波段交易。当然，中期看，我们仍担忧2013年集运市场竞争压力。
