据分析师预计，万海第四季度营收可能反较第三季度下滑3-5%,而实际获利则需看船用燃油价格。
集装箱航运公司万海航运营运结构以亚洲近洋航线为主，由于第四季度向来是亚洲各经济体贸易最为旺盛的一季，万海受惠于旺季效应，第四季度货量有机会较第三季度再续增，舱位使用率稳定；其中远洋航运公司的中型集装箱船有转进亚洲近洋航线趋势，对万海运价构成压力。
相较于远洋航线明显的淡旺季起落，亚洲近洋航线的季节性波动向来较平缓，若以货量来看，亚洲区间航线以第四季度为华人春节长假前的补货高峰、是全年最旺季，而后在第一季度转入淡季，后续两个季度则缓步走升。进入第四季度后,万海的营运货流量估较第三季度再进一步增长，较值得注意的是，全球远洋航线的船舶大型化趋势持续演进，大型航运公司陆续将中型船舶撤出远洋线、转入近洋航线，在区域内船舶运力供给量升压状况下，第四季度近洋线可能会出现现货量增、运价却难涨的状况，分析师预计，万海第四季度营收可能反较第三季度季减3-5%。
