据悉，世界最大的汽车运输经营商之一的日本邮船，日前在三菱重工（MHI）及今治造船（Imbari）共下单订造了4艘7000-ceu纯汽车卡车运输船（下称PCTC），这一订单是2008年金融危机以来，该公司第一份此类订单。
此举昭示日邮将努力扩大其PCTC船队，表明公司今年收益同比上涨，即便其汽车运输业务面临日本、加拿大、美国和欧盟等地监管者的反垄断调查。
在建造2艘船的过程中，三菱重工将向今治造船提供纯汽车卡车运输船建造设计资料，包括先进的造船技术，并负责安装各种设备和系统，如三菱空气润滑系统（MALS），以便减轻环境负担。
除了采用三菱空气润滑系统和电控Mitsubishi-UE船用柴油机外，这2艘汽车运输船还将采用三菱混合动力增压器，一种发电机整合混合动力MET增压器为船用柴油机配套。新设计的汽车运输船还将在船首采用三菱挡风玻璃，以便减少顶头风风阻力，三菱节能混合动力混合逆变器泵（MESHIP）。另外两艘船将在Shin Kurushima的船坞建造。
新一代汽车卡车运输船长200米，宽35米，吃水38米，可以运输汽车大约7000辆，2艘纯汽车卡车运输船将于2015年建造完工。
根据今治造船声明，这种新设计的纯汽车卡车运输船将采用超巴拿马运河（over-Panamax*）尺寸船体，适合2014年秋拓宽的巴拿马运河通行。预计与现有的纯汽车卡车运输船相比，采用先进的节能技术的纯汽车卡车运输船每装载一辆汽车将节省燃油耗30%以上。
截止3月底，日本邮船共有121艘汽车运输船。在公司7月更新的中期扩张计划中，到2017年3月底，日本邮船计划扩张其PCTC船队至130艘船，与之前的提议相符，尽管计划投资额从1900亿日元降低到了1300亿日元。
日本邮船称PCTC部门二季度的表现好于去年同期，当时大地震让日本的汽车出口大幅减少。不过，公司并未公布详细数据。
