美国零售商库存销售比率维持在6月份经季节性调整后的1.19,创1992年人口普查局开始编制该数据以来的最低纪录。马士基、美国总统轮船（APL）等公司等对泛太线有憧憬，本月中开征旺季附加费，并且有信心从中得益，这些乐观态度是基于美国的存货水平低，即使美国消费增幅不大，也有可能促使零售商补货。
总统轮船总裁格伦表示：“目前美国的库存水平低于历史水平。”零售商不知道他们需要多少存货，“直到销售旺季实际开始，他们才会作出决定”.根据华盛顿的全美零售联合会8月9日的预测分析数据显示，今年9月及10月美国主要贸易港口的集装箱进口量将分别上升10%及8%.今年6月货量按年下降5%,7月份可能下跌5.7%,预测本月将下降1.6%.
由于亚洲至美国航线的货物如背包、运动鞋及平板电视等订单差于预期，加上船舶运力过剩，今年圣诞节消费旺季主干线征收旺季附加费可能会遇上阻滞，班轮集箱运输公司可能无法达至预期盈利目标。圣诞假期及开学期等旺季对美国零售商来说是最繁忙的时期，航运公司原定今年6月中开征集装箱运输旺季附加费，由于市场大量充斥运力，征费被推迟到本周，往美国西岸港口的40尺大柜附加费可能低于标准400美元。马士基行政总裁安仕年近日在哥本哈根总部表示：“征费会否成功言之尚早。”
航商今年盈利下跌
根据上海出口集装箱运价指数显示，今年燃料价格上涨29%,航商的盈利下滑，亚洲至美国西岸航线的运费下跌21%至每箱1589美元。泛太平洋航线运力过剩可能阻碍征费的实施。首尔证券公司NH Investment & Securities Co船运分析师智勋硕表示，今年亚洲至西岸航线的船只只有9成满，附加费很可能“不多”.经济放缓导致东方海皇今年在新加坡的业务下降50%,是基准海峡时报指数表现最差的。马士基的业务下跌30%.中远控股有限公司在香港的业务亦重挫45%.
由15家集装箱运输公司组成的泛太平洋运价稳定协议组织（TSA），原本建议于今年6月15日开征每个大柜400美元旺季附加费。其后推迟至8月15日开始。非该组织成员的日本三井商船则将征费实施时间延迟至9月1日。该组织包括美国总统轮船（APL）、东方海外（国际）、韩进海运、长荣集团及阳明海运等成员均向外媒表示，将于本月15日开征费用，但没有透露征收金额。
格伦早前表示：“第3季度我们很乐观将在征收泛太平洋及亚欧航线的附加费中有所得益，泛太平洋航线的运费正在增加。”东方海外财务总监金柏坚本月较早时曾预期征费会取得“某程度的成功”,他表示：“在旺季高峰期，船只运力有可能受控制。”
首尔韩进海运日前预期：“集装箱航运需求在旺季有望增加，航运公司正尝试恢复运费及降低成本，盈利亦有望改善。”但美国国际购物中心协会（ICSC）表示，由于美国失业率升至9%以上，加上住房价格下跌，打击消费信心，美国零售商可能在增加库存方面迟疑不决。密歇根大学消费者信心指数上月跌至80年5月以来的最低位。料美国今年的开学期消费增长由2010年的5%下跌至3%的增长。
全球集装箱船增加可能削弱运费，马士基早前表示，今年全球运力增长可能超过8%.该公司公布，虽然今年上半年销量增长6%,但平均运费下跌3%.上海五矿金沪国际货运有限公司经理陈香成（音译）表示：“今年运力供过于求，我不认为船公司可以征收附加费。马士基日前预计，今年全年盈利将下降，集装箱运输收入‘平稳’”.安仕年表示：“运费一般难以透过市场提升，因为永远有航运商跟你‘斗低''.”
运力过剩运价难升
马士基码头（APM）今年上半年总收入超过20亿美元，同比上升6%,利润达到3.04亿美元，该公司正努力拓展高增长市场。马士基的越南盖梅国际码头每年处理量达110万箱，在西非利比里亚的蒙罗维港综合服务设施已在今年启用。
APM行政总裁费逸凡表示，“公司上半年业绩不俗，主要业务指标保持良好走势，我很高兴看到客户量正在增长，新业务活动表现很好，新市场开发符合我们的发展策略。我们投资的新码头将继续巩固APM码头的强大市场领导地位。”APM上半年集装箱吞吐量增长8%至1620万箱，他表示：“今年上半年，我们耗资超过10亿美元投资码头项目，以扩展业务，我仍然看好未来公司的利润及业务增长。”
