韩国集装箱班轮公司——阳海海运6月14日在首尔向法院申请破产保护。阳海海运成为今年第四家破产的韩国船公司，也是唯一一家亚洲区内航线经营商。
尽管这家公司规模不大且负债累累，但有迹象表明亚洲区内航线的运费下跌加速了其破产保护。
Hwang & Co的经纪人Issoo Hwang说，阳海海运的资金紧张主要是从3.11日本地震和海啸后开始的，地震和海啸令公司的韩国与日本业务大受影响。此外，高油价和“亚洲区内航线运价下跌”也是把它推到悬崖边上的主要原因。
分析师曾在年初时警告称，由于一些船公司将从运价日益疲软的长途航线上撤下的运力转投到了亚洲区内航线上，后者的运力正在积聚，这样可能把较小的船公司驱逐出这一市场。
这也许是阳海海运如今命悬一线的一个原因。但是，过度杠杆化却是自掘坟墓之举。
据Hwang & Co透露，在公司初创的2009年，阳海海运便亏损16亿韩元（约合150万美元），在接下来的2010年又亏损了357亿韩元。但是，公司却不停举债。
到2010年年底，阳海海运已向韩国中小企业银行（Industrial Bank of Korea）贷款10亿韩元，还款期为5年。
此外，它还向新韩银行（Shinhan Bank）、友利银行（Woori Bank）、现代瑞士银行（Hyundai Swiss Bank）借入了短期贷款，总额高达81亿韩元。2011年年初，它又通过发行股票从股东和第三方处筹得了200亿韩元。
“即使注入了如此多的资金，公司仍然难以起死回生”，Hwang说。
2009年5月阳海海运刚成立的时候，当时的首席执行官YH Choi曾宣称公司将成为亚洲区内航线上最顶尖的3家船公司之一。
Alphaliner的数据显示，在公司的巅峰期，阳海海运共经营着10艘租赁船舶，运力达到10,200teu。公司通过自有船或者与合作伙伴签订箱位协议，经营着10条周班航线，覆盖了韩国、日本、华南和东南亚地区。
6月，首尔破产法院通过了阳海海运的债务重组计划，计划要求公司对信用索赔和重组中涉及的股份权利做出一份完整的报告。
公司的债权人将在9月会面来决定现行的重组计划是否继续下去。
自大韩海运1月份破产以来（4家破产公司中最大的一家），阳海海运已经是第4家倒下的了。三湖海运（Samho）和Sekwang造船在4月份申请破产。接下来也许会有更多的公司破产，特别是小公司。
2009年，在一次对于韩国航运企业的信用评估中，韩国政府点了3家造船企业的名，分别是大韩造船（Daehan），Nokbong造船以及Jensei造船。Sekwang 造船当时并没有出现在清单上。政府还对38家大中型航运企业进行了评估。
韩国政府把其中的7家公司放在了危险清单上，要求这些公司重组或提出破产保护，但并没有透露这些境况不佳公司的名称。
（刘圣琦）
