新世界联盟即将停止旗下的太平洋西南航线（Pacific Southwest service），7月14日起执行，成为泛太线行情羸弱的又一力证。
在一份联合声明中，联盟成员美总轮船、现代商船和商船三井表示该航线的最后一班东行航线将在下周四从釜山出发。该航线更配备了5艘4,600 teu-4,700 teu船，全部由现代商船经营。
不过，声明同时指出联盟将通过其他航线继续覆盖该航线的所有挂港。
“我们在泛太线上的舱位利用率不到80%，因此，我们需要做出改变。”现代商船班轮业务发展部总经理JH Choi表示。他还称第三季度的旺季行情弱于去年。
“我不会说这是一个正常的旺季，因为它本该开始了。如果我们想看到好转的话，也许还需要其他船公司也对航线做一些合理化的调整。”他说。
至于撤下来的船，据他介绍，将被投放到亚洲区内航线上。
太平洋西南航线连接起了台湾、华南、韩国与洛杉矶、奥克兰。
商船三井负责服务网络规划的副主席Akira Kunimatsu称：“并非只有经过台湾的航线受到影响，整个泛太线都是如此。”
运力过剩拖累了泛太线。根据伦敦航运咨询公司德鲁里的一份最新报告，第二季度泛太线上的运力增加了11.4%。它预计第三季度还将增长4%左右。
与此同时，德鲁里预计第三季度的舱位利用率为87%，下一季度进一步下降到79%。
“泛太线的需求总体上不如去年此时。”美总轮船负责企业交流的副总裁Mike Zampa称。
运价也受到了波及，尽管上周上海航运交易所发布的SCFI指数小幅上涨，其中上海至美西航线运价上涨19美元/feu（+1.16%），报1,652美元/feu。
麦格理研究公司在香港的一位分析师Janet Lewis 说：“这表明（泛太线上）运力太多了。”
她指出鉴于舱位利用率不足90%，泛太线上的船公司今年尚未能推动旺季附加费的征收。
“船公司的行动是负责的，这很好。（撤线）理所当然，它们很有可能将船转投到亚洲区内航线上，那里的运价水平尚不错，以及亚洲至非洲的航线上，那里的运价最近正在走高。”她说。
美国最近的就业率指标好过之前数月，她对泛太线需求复苏仍报以厚望。美国零售业的库存/销售比率显示生厂商的存货正在降低。
经济数据的向好或许能够增加货主补库的信心，以备旺季后期潜在需求爆发。
（刘圣琦）
