6月7日，在安特卫普举行的TOC（欧洲）大会上，马士基航运首席执行官柯林发布了《新准则》宣言，呼吁在集装箱航运业进行一场结构性的变革。
在为大会做主题演讲时，柯林称集装箱航运业正站在一个“定义新时代”的当口，需要拿出更好的表现。
在集装箱运输诞生50多年后，如果还想继续发展的话，“一些基础的结构性问题”亟待解决。“全球化与集装箱化密切相关，两者不能割裂。如今，消费者已经变得非常精明，而我们却还守着集装箱化开始之初的那套方式来经营。集装箱航运业长久以来都把狭隘地把注意力集中在运费上，尽管我们更应该着眼于运输总成本。”他说。
他认为降低全球运输成本的关键在于船期准确性，并称“可靠性将成为船公司间新形式的价格竞争。”
马士基的统计显示，每两个集装箱里就有一个晚点。“如果我们提高可靠性，消费者就能节约很多费用，因为他们不必建立缓冲，可大大降低仓储成本和行政开销。” 柯林说。
根据马士基的进一步分析，有1/3的晚点是因为船舶操作和气候的原因，余下的2/3问题出在码头，其中半数是船公司的过错，半数则应由码头经营商负责。“作为船公司，我们还有很多事要做，但码头也有很多地方需要改善。我们正与不少码头积极对话。”他透露。
马士基的准班率已接近80%，但公司的目标是到2012年年底将准班率提高到95%。
不过，柯林也给货主提出了一个挑战。据他介绍，在与马士基签订合同的200家最重要的客户中，只有44%能够发足合同规定的货量。
“在客户的生产和货量承诺方面，我们面临着巨大的问题，还有很多需改进的地方。运价波动对谁都没有益处，我们需要有一个长期的合同和货量的体系。”
“消费者需要真正明白他们对货量的预测对我们成本的影响。我们并不指望100%准确的预测，但不能再像现在这样。”
他坚信其他船公司也将接受这种观点。“我毫不怀疑那种天天都打价格战的日子将一去不复返。” 他说。
除了可靠性，柯林还称船公司应将重点放在业务简化和环保上。
“目前，消费者和船公司之间有19个环节，我们应该将繁复留给自己而不是丢给消费者。”他说：“想想航空业的变革。20年前，你甚至不可能跳过旅行社订到机票，但现在几乎没有中间环节，航空业已变得简化、高效，而这正是集装箱航运业需要的。”
谈到环境，柯林称集装箱航运已是公认的最环保的运输模式，但它仍应对消费者更透明。
消费者怎样选择哪一家船公司提供的服务更高效？提高透明度是一个办法，而且它将进一步推动船公司在环保上的表现。据柯林介绍，马士基已经开始了行动，比如，为装在集装箱内的单件货物引入碳足迹计算器。（刘圣琦）
