——既然货主对船公司运费的涨落如此不满，而船公司又是叫苦连天，货主可以考虑从其他方面着手，以减少在海运环节上的成本支出。

　　对货主斥船公司独享减速航行“福利”的报道甚有感触。美国货主与其组织——美国运输业联盟（NITL）颇为团结，货主组织会经常集中货主意见，一方面向船公司反映，乃至邀请其出席座谈会交流意见；另一方面向议员与政府机构反映其意见，提出要求和建议，并且督促落实，促使有关方不得不尽力调研与处理。代表美国货主利益的NITL成立于1907年，它推出的口号是“托运人之声——始自1907年”。它与国会、政府、政党、社团、民间都有广泛的联系，并有深厚的影响。

　　理由何在

　　NITL 提出，船公司因减速航行获了利，但货主却因减速航行长了运输、交货时间，延长了货物与资金的周转期，增加了库存量与相应的仓储设施，即增加了多方面成本支出。换句话说，船公司由于减速航行得利，而货方却为此而埋单。如果把这一现象看做是正常与公平的，似乎难讲得通,不仅如此，货主还要额外地再付上一笔可观的燃油附加费。

　　公平公开公正

　　“公平、公开、公正”原则照常理可用于任何社会活动中，航运交易也不例外。如果船公司在承运前先申明班期将减速航行，就可认为是信息公开，这对货主是公平和公正的。

　　货主已知减速航行再来托运，那就是“愿者上钩”，就不应再要求“分享”船公司减速航行的得利。古语 “姜太公钓鱼，愿者上钩”一般是指愚者心甘情愿地上圈套，但笔者认为该古语原意是赞扬姜太公有公开的风尚，上钩者是经慎重思考后作出的选择。货主既知此航线上的船舶要减速，为何还要来托运呢？笔者认为他们是经过考虑的，可以说是“愿者上钩”。

　　只有两种情况例外：一是货主找不到不减速航行的船公司；二是货主在船公司宣布减速航行前就办妥了托运手续。若属前者则需要调查船公司间是否串通联手减速航行而构成另一种形式的垄断，否则货主是无权要求船公司停止减速航行的；如属后者则要视生效的运输合同中的具体条款以及行业中的传统习惯而定。

　　减速航行是为减亏

　　有一点也许是很少想到的，就是船公司为了减速航行而多投入船舶，而船舶的折旧费是班轮业的一项最大成本，如果把折旧费和因投入运营而增加的船员费用、养护费用、备件物料费用、保险费用等算进去，则减速航行的所得利益并没有货主们想象的那么大。人们完全可以想象：一条中国/美西航线以前投入4艘船舶4周跑一个往返，如今减速航行须投入5艘船舶5周跑一个往返，而船公司的收入仍然是按每周一班收取运费，而其固定成本却增长了25%，一家船公司成本一下子增长25%是很高的。

　　金融危机前，在运力并不过剩的情况下，船公司一直在盘算如何在主干线上少投入船舶，以降低成本，即便是只省下半艘船舶也欲试一试，于是采取“钟摆航线”、“A线接上B线”等方法，并加速赶班期，而不会考虑加投1～2艘船舶去减速航行。而如今，因金融危机中运力过剩出现了大量闲置船舶，给减速航行创造了客观条件。但对船公司来说减速航行只是为减少亏损，并非为了牟取暴利。

　　在2009年底前，船公司开始将大量闲置船舶逐步投入减速航行行列。后来，欧美补库存大潮兴起使箱量供应逐步增多，由于减速航行已经投入了相当的运力，使运力供需提前趋向平衡，船公司的日子好过了一点。如今，运力又开始稍有过剩，能减速航行的航线基本上已“满员”，船公司再实施减速航行的空间已不大。

　　运价由市场定

　　NITL的意见是：货主未享受到因减速航行使运价降低的好处。笔者认为，美国货主埋怨船公司独享减速航行带来的“利益”完全可以理解，因为货主为减速航行增加了成本支出，但并不能说船公司独享了“福利”。同时，美国货主并没有“分成”的非分之想。

　　作为政府机构如想调查船公司的收费项目是否违规是应该的，但要调查某一项成本与收入及盈利似乎很少见。尤其是燃油成本是很复杂的，变化因素太多，因为这艘船舶减速航行所得并不代表另一艘船舶也是如此；这一季度所得并不代表下一季度所得；这条航线所得也并不代表另一条航线所得。即便政府机构能计算出减速航行使整体成本降低多少个百分点，并让船公司心服口服，但对船公司来说，难道不能把减速航行获得的盈利补贴在其他亏损方面吗？如果按上述一项一项算下来，目前的低运价的收入已经应付不了高成本的支出了，船公司可以开玩笑地说:“诸位，我要求补缴运价了。”

　　笔者认为，只要运价在市场上是公平、公正、公开的，运价就应由市场来定。

　　虽然船公司对美国联邦海事委员会（FMC）或欧盟的监管机构很敬畏，一直小心翼翼经营，也不敢做出不公平、不公开的事情，但在人们的印象中，船公司和货主之间，始终是船公司占上风，NITL 在去年呈送给FMC的报告中曾多次对船公司垄断性涨运费以及运力供给情况提出置疑。

　　既然货主对船公司运费的涨落如此不满，而船公司又是叫苦连天，货主可以考虑从新版上海出口集装箱运价指数(SCFI)集装箱运费衍生品着手，以减少在海运环节上的成本支出，尽管实际运费还会受一些附加费、杂费的影响而波动，但大体上有了保障。 

　　近日得悉TBB国际物流公司表示将与英国物流兼期货经纪人公司——毅联汇业签订合作协议，共同开展集装箱运费掉期合同服务。其合约将根据上海航运交易所发布的SCFI进行结算。可见国外已经开始着手运费期货了。

　　（作者：刘传长） 

本文关键词：货主,船公司