迫于竞争压力，挪威天熙箱运(TCC)宣布暂停其连通太仓港和洛杉矶的泛太航线Great Dragon。对于TCC和太仓港，这都是沉重的打击。

　　回顾过往，太仓港的发展陷入纠结。太仓港位列2006年全国沿海港口布局规划干线港，然而，周边大港强盛，太仓港的支线港地位似乎还将稳坐下去。为了挣脱束缚，提升在长三角地区的竞争力，近十年来，太仓港在当地政府的积极支持下做出种种努力，从引进码头外部投资者，到坚持把住集装箱码头控股权；从以奖励、优惠等政策吸引外贸船公司挂靠，到顶住各种压力开通远洋航线……与TCC合作，是太仓港开拓市场的标志性事件。当时有评论认为：“所有主流船公司在洋山港都有挂靠，不太可能增挂太仓港，更不用说开辟太仓与北美的穿梭航班。只有像TCC这样的初生牛犊，才有勇气成为吃螃蟹的第一人……太仓港开辟直达航班的禁锢已经打破。”

　　对于太仓，一切仿佛重回原点。

　　TCC从组建之前就是全球航运业的热点话题。主要合伙人出身航运名门，“廉价航运”的口号宣告一场探索正式展开。如今看来，TCC尝试、奋斗、挣扎的轨迹分明。舍弃与盐田合作的机会，选择太仓开辟全球第一条直达、廉价、快捷的泛太航线；迫于货量压力增挂宁波、青岛，仍然宣称将满足北方货主“港到港”直达航线的要求；宣布合同价格将基于上海集装箱出口运价指数(SCFI)浮动，以制定全球首份与指数联运的泛太平洋集装箱航线合同，试图改良年度合同跟不上市场步伐的通病……一次又一次，TCC以有一点离经叛道的姿态打破陈规，以其层出不穷的想象力让业界惊讶，虽然，目前的结局不够美好。

　　这一次“廉价航运”的合作，对太仓港和TCC也许都来得太仓促。然而，那种对打破陈规的渴望，对改变自身现状的渴望，对开拓业界新模式的渴望，让人为之感动。新的探索，尤其是来自力量相对弱小者的探索，总要面临失败的风险。然而，不能忘记，“班轮运输之父”马尔科姆·麦克林(Malcom McLean)曾因环球航线失败而破产，也曾因1956年的勇敢探索，永远改变了这个行业。

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