图：天熙以配备吊机的小型货柜船营运，增加调配船舶的灵活性彭博社 

　　全球首家廉价集装箱航运公司─挪威天熙箱运（TCC）日前公布，已暂停营运旗下箱运航线，并会重组有关业务。该公司主营的泛太航线近期面对运费和货量不济情况，行政总裁莫勒坦言，中国港口码头之间竞争激烈，公司依赖的太仓港货量未如理想，必须重新审视业务发展前景。 

　　TCC在去年4月才投入营运，以非班轮形式的箱运航线服务，从中国太仓、宁波和青岛出发直达美国洛杉矶，每艘船运力不过3000箱，以“直达”和“简单”概念为招徕。不过，尽管国际班轮业界普遍在2010年大赚，但TCC在投入营运的首8个月内，只能录得740万美元税前亏损，被质疑其独特的经营方式是否可行。 

　　8个月亏损740万美元 

　　莫勒表示：“经过深入研究和征询法律意见后，公司最终决定重组箱运业务。”TCC的运作原由两家公司分工，一是以挪威莱萨克为总部的企业部门公司TCC ASA，一是以丹麦哥本哈根为总部的航线营运部门公司TCC A/S。在新安排下，前者将继续正常运作，但会专门负责出租船舶，后者则是被重组的目标。 

　　挪威权威海事杂志日前引述莫勒指出，在经营不济情况下，该公司打算结束箱运业务。莫勒当时表示：“我不知道我们会做什么，但情况真的非常糟糕。这并非能够获利的生意，因此我们正检讨营运规划，以另一角度分析业务发展。”莫勒表示：“公司重组箱运业务，是保护资产的最佳方法。我们预期在重组行动过后，公司将有能力支付债务和保护所有股东的利益。” 

　　邻近上海的太仓港是TCC第一个进驻的始发港，本想从该港直达美国，以减少挂港的“简约”服务吸引货主，但其后却无奈要增加其他挂港。 

　　中国港口间竞争激烈 

　　莫勒承认：“TCC主要依赖的太仓港货量，但该港始终未如原先预期，是由于各个中国港口码头之间竞争激烈。”他又指出：“泛太航线市场需求回落，货主虽然签署2010至11年度合约，但却无法提供承诺的足够货量。因此，可见支持TCC经营模式的市场背景已经改变，董事会和管理层都要寻求其他的经营方式。” 

　　该公司目前仍拥有1艘2500箱船及长租5艘3000箱船，有权续租至2013年，并持有购入其中3艘船的优先权，可见公司本身具备以出租船舶增加收入的潜力。专家报告显示，货柜船租金在09年跌至低位后，去年已持续上升，现水平已处于近两年高位，因此在该公司完成重组前，该批船或有望暂时提供稳定的收入。

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