30日，中国远洋控股股份有限公司解读2010年公司年报时表示，运量的强劲回升以及运价的恢复使2010年全球集装箱航运业整体扭亏为盈。今年一季度，全球干散货航运业在波动中调整，也正逐渐复苏。

　　中国远洋是目前世界最大的干散货航运企业，同时也是世界第四大、中国最大的集装箱航运企业。2010年中国远洋营业收入达人民币805.8亿元，同比增长44.6%。归属于母公司所有者的净利润为人民币67.6 亿元，同比增长189.7%。尽管数字喜人，但这两个核心数据仍没有恢复到2008年国际金融危机前的水平。

　　航运业是世界经济的风向标。中国远洋的业绩，一方面说明世界经济仍处于复苏状态，市场波动与挑战仍随时存在；另一方面也反映了近年来运力大幅增长带来的供需变化。

　　今年集装箱运输市场需求将继续复苏，有望保持2010年的良好势态。据介绍，2010年中国集装箱出口运费指数均值为1131，同比增长22.3%。预计，2011年集装箱需求将同比增加8%至10%。中国远洋董事长魏家福对集装箱航运市场谨慎乐观。他预计，随着全球经济的复苏，全球航运市场今年仍然将在波动中继续复苏，有望保持2010年良好的发展态势。

　　在干散货方面，2010年波罗的海干散货运价指数均值为2758，同比增长5.4%。中国远洋副总经理许遵武表示，今年干散货市场预计将新增运力14%，但是需求增长大约只有6%。因此一些航线已经出现租金倒挂的怪现状，即18万吨的大船比3万吨小船的租金还低。

　　许遵武分析，从一季度动态情况看，受巴西暴雨、澳洲特大洪水等异常气候的影响，以及去年四季度以来大宗商品价格过快上涨对货主造成的心理影响，波罗的海干散货运价指数曾经从年初的1700点跌到1040点左右，再回升到目前的1600点，预计全年将升到2200点左右。今年干散货市场会在波动调整中复苏，煤炭、铁矿、粮食需求继续回升，总体呈现前低后高的情况。

　　针对目前市场运力已近饱和的情况下、部分企业仍不断下单订制超大吨位船舶的现状，魏家福表示，在航运市场运力供大于求的时候，一定要严格控制运力。“作为亚洲船东协会的轮值主席，我已经多次在国际航运界呼吁，要控制运力，不要轻易的去造新船，增加已经过剩的运力，这样做既害了自己，也害了整个航运工业。”他呼吁有经济实力的货主企业，应该去租用既有运力，这样才能保证市场的健康发展。

本文关键词：集装箱航运,干散货航运