图：中海发展董事副总经理邱国宣（左起）、李绍德、总经理严志冲和副总经理兼总会计师王康田 

　　中海发展（01138）去年纯利增长61.2%，至17.17亿元（人民币，下同），每股盈利50.42分，末期息17分。董事长李绍德昨日表示，今年干散货航运市场比去年有压力，但强调公司以包运合同锁定收入，运费收益相对稳定。 

　　该公司去年营业额112.84亿元，按年增加29.3%。期内运输周转量3649亿吨浬，增长35.3%。干散货运量大增14.2%，达到1090亿吨浬，该业务收益大增148.3%，达到12.02亿元，其中非煤炭类的干散货运输业务扭亏为盈，赚3.67亿元，是纯利大增的最主要动力。 

　　中海发展今年有26艘新船加入自有船队，折算319.1万载重吨，油轮和干散货船分占4艘和22艘，运力同比增22.9%。李绍德称，旗下新交付大船都已包运合同（COA）锁定，收入相当稳定，而今年COA运费水平按年亦有小幅增长，确保业务减少受现货市场的冲击。 

　　他表示，日本地震对原材料需求有短期影响，令环球干散货市场带来一定的压力，但中长期发展可能会带来机遇。假如没有今次日本地震灾难，在市场运力过剩的负面因素下，他预计波罗的海干散货综合运费指数（BDI）今年会出现先低后高势态，但他有信心公司毛利率会较去年的21%继续改善。该公司燃料费成本按年大增44%，占整体开支的43.1%。李绍德解释，主要由于消耗及燃油费增加所致，中海的COA包括运费联动机制和燃油附加费，与中石油及中石化签订合约时，亦已附有相关的条款，油价上升的压力可全数转嫁客户。此外，公司船舶已实行经济航速，减少消耗燃油，同时亦进行适量的燃油对冲，但不做场外交易。 

　　在未来3年，该公司的资本开支为206亿元，2012年会是新船交付高峰，共有45艘船舶，当中34艘为干散货船。李绍德表示，发行不超过39.5亿元的A股可换股债券对支持资本开支有很大帮助，预计第三季会获得证监会核准并完成发行。 

　　中海发展已与中石油及中石化于香港设立两间公司，承运液化天然气，预计未来数年可投入运作。李绍德表示，公司长远会发展成运输四大能源的公司，包括油品、煤炭、铁矿石和液化天然气，均属国家必不可少的资源，能为中海提供稳定和长期的回报。

本文关键词：中海发展,运费