A.P.莫勒─马士基航运集团公布2010年业绩，全年净利50.2亿美元，扭亏为盈，同时创下盈利新高纪录。其中，2009年严重亏损的货柜航运业务，去年营运收益达到26.4亿美元，是业务转好的最大原因。不过，该公司已预期，基于原油产量减少和运费存在不确定因素，今年整体收益将不及去年，现金支出亦会显著增加。 

　　马士基集团去年业绩大幅好转，货柜航运市况改善是最大主因。集团旗下专责经营货柜航运的马士基航运，全年营业额大增30.7%，达到260.4亿美元，营运收益亦达到26.4亿美元，相比2009年亏损21.3亿美元，已倒赚有余，情况与其它班轮公司类似。全年运量达到730万大柜，升5%，平均运费水平大升29%，至每大柜3064美元。 

　　集团估计，全球货柜航运需求去年回升13%，2009年则减少13%，形容恢复速度较预期快，所有航线业务表现正面。在去年底，市场只有2%的货柜船闲置，已较年初时12%高位大幅回落，班轮减速去年成为该公司的惯例，是消化运力的一大因素。马士基航运的运力应用率较09年高，不单将自有船数量减少2.7%，同时提高租赁船比率，租赁船运力按年升17.1%，营运方式更为灵活。 

　　此外，油气开采和货柜码头两项业务亦是业绩好转的主要动力，两者全年营运收益都录得四成至六成增幅。 

　　货柜码头收益增61% 

　　虽然货柜码头营业额按年只增0.2%，至42.5亿美元，但营运收益大增61.2%，至7.9亿美元，当中包括非经常性收益的4.23亿美元。在码头所有货量中，非马士基集团的班轮公司货量比例占44%，增加3个百分点。油气开采营业额则为102.5亿美元，增长13.5%，营运收益增加43.1%，达到16.6亿美元。零售是继货柜航运之后营业额第二大的业务，达到105亿美元，但只占总收益的6.6%，即3.9亿美元。 

　　油轮及离岸运输则继续表现不济，营运收益只有2.4亿美元，按年减少14.3%。集团指，在市场运力净增长过快的情况下，大部分油轮都在期内录得亏损，旗下油轮业务单计亏损1.18亿美元，已较上年度的2.55亿美元亏损额收窄。 

　　亚欧线运力供过于求 

　　昨日公布的全年业绩与马士基在3个月前的预测基本相同，马士基称，预期今年全球货柜航运需求会增6%至8%，虽然整体运力供求会相对均衡，但占业务最大比重的亚欧航线，或会出现轻微的运力供过于求状况。 

　　集团在声明中指出：“我们预期今年的业绩会较2010年差，营运业务的流动资金状况将与业绩表现相连，并估计今年的现金支出会较去年显著增加。”集团日前在本港高调宣布订造10艘1.8万箱货柜船，总值19亿美元，行政总裁高尔汀曾表示，已确保取得足够买船资金。马士基称，今年原油产量将较去年少，将影响相关的开采和油轮收入。此外，油价和运费仍存在多种不确定因素。

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