马士基推出集装箱日班服务航线后，明显冲击全球班轮运输市场，令全球20大班轮公司都不敢怠慢。与马士基航运在班轮业历来是欢喜冤家的欧洲地中海航运（MSC）和法国达飞航运（CMA CGM），昨日发表联合声明，声称将在更广泛范围内合作，包括亚欧线、亚非线和亚洲至拉丁美洲三条航线。/实习记者 赵宇乔
两公司在声明中称，今次合作目的是要改善两家公司各自的业绩表现，扩大经营合作，并为所有顾客提供优质服务。在若干业务建立合作关系，可以让两家公司共同使用旗下最好的船只，同时可以提高掛靠港口的数量和轮船班次频率。
MSC副总裁Diego Aponte在日内瓦总部表示，“我们乐意成为合作伙伴，在广泛业务上合作无间，两大公司在未来数年团结合作。该协议亦提供了新机遇，可以优化使用各自的船队，减少运送时间和改善业绩表现。”
CMA的行政总裁鲁道夫．沙迪在马赛总部指出，“30多年来，两家公司的发展轨迹相同，并且我们在某些航线上已经合作数年。鉴于前期经验和两家公司在航运业的共同愿景，决定建立合作关系，反映我们进行长期合作的决心，向客户提供更好的服务。”
应战“天天马士基”
据本地资深班轮航商的看法，两大班轮公司今次合作，实际上已是半结盟，性质类似目前的“大联盟”和“新世界联盟”两大船公司结盟情况一样，打破了两公司长期以来各自独立不结盟的传统思想与做法，这明显是马士基航运在亚欧线上，以超大型船舶策划“天天马士基”日班服务的咄咄逼人形势之下，对行业的巨大衝击的结果。
尽管两公司公布在3大干线中没有包括泛太线在内，但从未来发展和趋势来看，两公司由航线合作，箱位共享，朝向全面结盟，只是迟早之事。
由于泛太平洋航线的大型船只租金越来越低，班轮公司将面临更严峻的挑战。Alphaliner预计，班轮公司在该航线将损失3亿美元，但有业内人士认为，损失将更为严重，亏损达到6亿美元。
