不过，要论明年接收新船最多的还是达飞，这家法国的船公司的船队明年预计将迎来16艘超大型集装箱船，其中有8艘将超过10,000 teu。Alphaliner因此预计达飞将新开通一条亚欧航线。
总体而言，今年交付的7,500 teu以上新船按运力算已创下历史新高，实际交付船舶61艘，与06年的数量相当。不过，今年共交付了29艘10,000 teu以上新船，而06年的数字仅为2艘。
今年交付的大型集装箱船（7,500 teu以上）的运力合计为65.7万teu，相当于总交付运力的48%。
2011年，还将有76艘大型集装箱船交付，包括49艘10,000 teu以上新船。这76艘新船的运力合计将达到86万teu，相当于明年总交付运力的63%。
在明年将交付的10,000 teu以上新船中，最先交付的两艘将是12,500 teu的“MSC Fabiola”号和同样大小的“CMA CGM Alaska”号。“MSC Lauren”号（13,000 teu）与“Maersk Edison”号（13,000 teu）也有望在明年1月投付使用。
去年马士基的船队规模仅增长了5%，而竞争对手地中海航运增长了25%，这让马士基在一些重要航线上已听到了追赶者的脚步声。
举例来说，在美国出口航线上，地中海航运已取代马士基成为最大的船公司。根据美国Piers近日发布的一份集装箱行业报告，去年前三季度，地中海航运承运的美国出口集装箱超过该航线上所有的同行。期间，该公司承运的集装箱量超过了100万teu，比09年同去增长了16.4%。同期，马士基共承运了83.7万teu集装箱，按年减少了减少4%。
—— 马士基筹谋反击
尽管最近几年在竞争对手们攻城略地的面前，马士基显得有些低调，但如今它已发出明确讯号，下定决心维护乃至巩固其在班轮行业的老大地位，绝不拱手让人。
马士基服务网络及产品部门负责人雅克布森（Lars Reno Jakobsen）表示公司老大地位受到挑战反映了去年公司接收新船不多。
Alphaliner的最新统计数字显示，与其最有力的两个挑战对手——地中海航运与达飞相比，去年马士基的市场份额进一步下滑。而地中海航运与达飞都在去年接收了大量新船。
相比去年年初，马士基的市场份额从15%下降到了14.5%，而05年在收购铁行渣华后公司的市场份额一度达到过18.2%。
反观地中海航运，他们的市场份额从去年年初的10.9%上升到了12.6%。06年时，他们的市场份额还仅有8.2%。
达飞目前的市场份额为8.2%，较去年年初的7.6%也有所提升。06年他们的市场份额占4.9%。
地中海航运与达飞在过去一年里都有稳定的新船接收。据Alphaliner称，地中海航运去年共接收了19艘7,500 teu新船。今年的新船交付量甚至更多，且新船多在12,500 teu以上。达飞同样处于扩张中，今年他们将接收的超大型集装箱船预计将多过其他任何一家同业。
而马士基2010年接收的新船相对较少且多为1,700 teu。不过，随着今年多条13,000 teu新船的交付，这一情况将得到改观。
根据《国际集装箱化》杂志的统计，马士基目前共有53艘船的手持订单，其中多为4,500 teu船，反映公司有意加强在南美和非洲市场的投入。此外，今年还将有多艘8,500 teu和10,000 teu新船以长期租赁方式加盟马士基的船队。
然而，市场相信马士基已接近签下订购一批超大型集装箱船的合同，据传新船的标称箱量可达18,000 teu。
雅克布森表示马士基的长期目标是“保持或者超过市场的增长速度，维持公司的市场领先地位”。
“自从公司08年推出streamLINE战略以来，我们的重点就放在削减成本、提高准点率以及客户满意度上。市场份额并不是公司优先考虑的。鉴于我们去年接收新船较少，因此市场份额增长并不突出。但我们对此很满意，我们认为未在船价高点时订造大量新船让公司处于一个有利的位置。我们希望保持一个年轻、高效、环保的船队，也准备好了做必要的投资。”他接着说道。（刘圣琦）
