过去一周，南美轮船的租船热情依旧不减，从一个侧面映衬出自年初以来船公司积极扩大船队规模的势头。
Alphaliner的最新统计数据显示今年1-8月间，南美轮船的运力已增长了61%，新开了8条新航线，并有两外两条将在近几周内开通。
经过一系列扩张，在全球班轮公司的运力排行榜上，南美轮船的名次已从13位蹿升至第7位。有消息称，南美轮船在将公司的5.5%的股份作价1.26亿美元卖给某匿名买家后，资金将更加充盈。
该家总部位维尔帕索来的船公司在股东大会批准新一轮融资之后仅3天就出售了1亿股股票，价高者得。
该公司近期在租船市场上的成交有，租下“Katarina S”号（3108 teu）6个月，租金为18000美元/日，“Helene Russ”号（1730 teu）6个月，租金为9500美元/日，租期从11月开始。另外，“Main Trader”也已收归南美轮船帐下，租期6个月，租金为14200美元/日。而“Gustav Schulte”号（3534 teu）的日租金据传达到了15000美元/日。
经纪人分析，南美轮船最近租下的船中有一部分将投放到指定的航线上，而其他似乎则带有半投机的目的。因为部分租赁船舶并非航线急需，再租来后一直闲置不用。
“很难说它们现在是保守还是激进。”一经纪人说。
但不管南美轮船的策略是什么，在去年在倒闭边缘转了一圈后，这家公司在租船市场上的表现叫人印象深刻。
随着货量回暖与运费复苏，南美轮船并非唯一一家持运力扩张策略的船公司。
不过，日邮是大船公司中唯一的例外，据Alphaliner统计过去8个月里该公司的活跃运力下降了4%。
其他全球性船公司的船队则都有不同规模增长，只是增长速度与增长方式不同。
南美轮船的扩张几乎完全通过租船市场，而其他则是新船交付或者闲置船回归等。
万海是另一家近期运力规模快速增长的船公司，增幅达41%，尽管实际增长量因基数较低而不能与业内巨头相比。
以地中海航运为例，虽然运力增幅只有19%，但却是实际运力增长最多的，从年初到现在已增加了近30万teu。
赫伯罗特，另一家去年曾遭遇严重经济困难的船公司，今年以来的活跃运力也增加了32%，近15万teu。而马士基则增长了10%，接近20万teu。
美总轮船在最糟糕的时候一度有1/5的运力闲置，而今，通过租船与重启闲置船，运力规模也增长了26%。
总体而言，Alphaliner估计今年以来全球活跃集装箱运力增长了19%，约224万teu。
班轮市场上，尽管近期运费上涨之势受挫，旺季表现低于预期，但市场情绪仍然向好。
德鲁里最近发布的香港-洛杉矶航线基准运价报2655美元/feu，较上周跌2.9%，但仍比一年前高出74%。上海航运交易所发布的SCFI指数亦较一周前下跌27.7点，大多数分航线指数下跌。
即便如此，租价依然小幅上涨。经纪人指出亚洲区内市场交易尤为活跃，阳明、现代商船以及海南泛洋航运等船公司都在租船市场上追逐运力。海南泛洋已租下了“Santa Ana”号（3467 teu，1995年建），租期两年，租金为17000美元/日。
不过，部分船东预期在未来几周还会上涨而惜租或不愿签订长约Goldenport首席商务官John Dragnis本周表示今夏初，它们购买了一艘船，只与租家签订了6个月的租约，到11月租约到期后，它们期望能以两倍的价钱把船再租出去。
经纪人还指出市场上有不少转租交易。据传，长荣已将一艘船龄较大的巴拿马型集装箱船出租，市场上目前还有一些超巴拿马型集装箱船待租。
（刘圣琦）
