北半球正迎来每年前往海滩和乡间度假的黄金季节，此时，恐怕很少有人会想起欧洲还有91家金融机构正在接受主管部门的压力测试，但在测试结果公布前，这些金融机构的高管们不得不推迟他们的假期。
全欧洲的银行都不得不接受压力测试，以检测他们是否足够健康，抵挡得住未来的经济震荡，这不仅可能让银行自己倒闭，还有可能产生溢出效应，引发新一轮的全球金融危机。
通过测试的银行可望得到市场的认可，投资人会争相购买其债券。但对于那些未通过测试的银行来说，其高管将不得不把休假的念头再搁一搁，因为相关银行需要就资本结构重组的细节重新起草商业计划，如果他们的资产负债表存在很大压力的话。
紧绷着弦的金融市场热盼此次压力测试能够帮助欧洲银行业重振信心，正因为信心不足最近几个月市场情绪一直低落，并有可能威胁到全球经济的复苏。
然而，就像大学文凭给人的印象的一样，要是绝大多数银行都能顺利通过压力测试，那么该测试的可信度将大打折扣；但若大多数银行都通不过，那么势将让本就糟糕的境况雪上加霜，并引发股市转熊。
与此同时，众多船公司在今年上半年里通过成功地运力调控，交出了一份靓丽的半年绩报，对09年遭遇大失血的班轮行业来说，是一个难得的慰藉。
然而，许多人预测今年第四季度以及之后的行情又将转阴，危险就像泰坦尼克号前方的冰山，往返于全球贸易航线上的现代巨船仍有撞山沉没的危险。
事实上，Alphaliner最近的报告显示，今年前7个月，已经有95万 TEU运力投放市场，再加上年初以来陆续重回市场的120万TEU闲置运力，所有赌注都押上了！今年年底前还有近50万TEU运力将交付，赌注还将变大。
然而，令人担忧的是，这50万TEU新增运力的交付时间恰逢市场步入淡季，外加欧洲正因债台高筑而减缩开支。美国的情况也好不到哪里去，近日美联储主席伯南克对这个自由国度的经济前景给出的四字预测是“极不确定”。
无独有偶，其他行业分析师也预测说，下半年运量和运价将双双疲软。例如，全美零售联合会和哈克特协会在共同制作的最新全球港口追踪（Global Port Tracker）报告中表示，美国的零售集装箱进口定将减缓，并补充称：“担忧正在加剧，人们担心近期的运力紧张才是当前集装箱运量激增的部分原因，在即将到来的旺季里，这很可能掩盖掉潜藏的虚弱。同时，消费者信心、工业生产值以及就业等最新经济指标再次预示前景转淡。
对于大多数不把账目透明当作销售必要卖点的船公司而言，这无疑是当头一棒。船公司或许会辩称，“我们的待遇完全不能同银行相比，我们要是没钱了，不会有像针对银行那样的紧急救助计划出台，在国际上也是叫人避之不及；另外，还不得不讨好银行，到了山穷水尽时，只有将股权拱手让人。”
但是，从货主的角度看，为避免自己的货被卷入到盘根错节的信贷纠纷中去，船公司的财务健康正变得越来越重要。
正因为如此，由欧洲班轮事务协会旗下研究机构Container Trades Statistics发布的有关欧洲未来的数据就不能等闲视之了，这将帮助大家及早捕获行业衰退的先兆。
事实上，如果货主将所有身家都押宝在这类行业先行指标上，而不是更多参考船公司的数据，如东方海皇每月更新的营运数据的话（东方海皇每月公布公司的运量和平均运费收入数据，并提供月度、年度数据的对比，更重要的是还可以与行业景气年份的数据做对比），那么他们（货主）的经营就会更糟糕。
毋庸置疑，船公司和他们的股东会在内部做压力测试，以检测其能否经受得住再一轮风暴的袭击。但同时，他们还需要明白将来货主在合同上落笔前一定会更看重各船公司的账目透明度。
