年初，租家与船东签订租约时，大都附有续租选择权的条款。如今，租家纷纷利用起这些条款，令租船市场格外静瑟。
“我们现在看到所有选择权都租家被行使了起来。”一名经纪人说：“这对不定期船船东来说可不是个好消息，但当初租约就是这么签的。”
当前租价已由上涨改为横走，这通常是淡季来临的一个信号，不过这并不意味着市场将有实质性的下跌。不少经纪人都认为如果船公司想继续压低租价，一定会遇到很大的阻力。
另据介绍，船公司正想法赶在淡季前将手中的船转租出去，但成效甚微。
“货运量有减少压力，这点已体现到了租船市场上。”一名经纪人说。不过，需求还很大程度是取决于船舶的型号。
部分2000 teu自带吊具的运力在现有租约即将期满后依然能够获得新租约。此外，4000 teu运力的紧缺情况也很有可能持续。
租船市场上最近的成交有台湾的长荣租下“H Ronneburg”号（1700 teu），租期12个月，租金为9000美元/天。危机爆发前夕，该船曾获得一份租约，租金为15000美元/日，当时以“Maruba Parana”号为名经营。
尽管淡季临近，还是有船东从之前几个月的复苏中获益。据悉，南美轮船已向船东Reederei Nord延展了“Nordwinter”号的租约6个月，租金为18000美元/天。而一年前，南美轮船与船东签订的租约中的租金只有5500美元/天。
运费市场上，据克拉克森研究服务公司预计，今年亚欧线与泛太线的集装箱贸易量将分别增长15%、12%，由此，集装箱运输需求将超过供给。不过，在得出这一乐观预期的同时，该公司也提醒业界对运价不可掉以轻心。
该公司研究部门负责人Trevor Crowe表示2010年的集装箱运输需求将增长11.1%，而运力增长则为9%。“到今年年底，我们将回到08年底的水平。” Crowe在谈到箱量时称。去年，全球集装箱贸易量为1.24亿teu。
不过，“现在有一个很大的问题。” Crowe不无担忧地说道，他口中的问题就是运价今后将何去何从，需求方面的不利因素包括美国的失业率居高不下、欧洲债务危机存在潜在扩散风险以及亚洲各国的经济减速。Crowe指出继6月运价达到顶峰，其后虽有数次再次回到危机前水平，但现在运价已有数月匍匐不动。（刘圣琦）
