马士基日前表示若再次遇到货量大幅下滑，业界可在一个月内完成运力的重新调整。虽说这种表态更侧重于说明船公司的应变能力大大提高，但也不免让租船市场感到一丝寒意。
当08年末，需求开始下跌的时候，船公司花了不少时间去找最佳的应对办法。最终，停开航线、闲置船舶、租赁船在到期后退还给船东成为最主要的3种方法。
不过，船公司已经从中吸取了教训。马士基首席执行官柯林本周表示，若需求再次降低到运力供给之下，船公司只需要四周的时间就可以做出必要的调整。首先要做的是提早通知消费者，给予他们充分的准备时间，然后才是撤裁多余的运力。
集装箱船船东与经纪人正密切关注运费市场的表现，今年的旺季并不如此前预期的那么好，而最近从美国与欧洲传出的经济数据又加剧了人们对经济二次探底的担心。
一些船东已开始寻求稳妥的策略。据悉，至少有一家船东与租家签订了12个月租期的租约，而不甘愿冒未来3个月租价下跌的风险。
虽然就目前来看租价已坚挺，这从韩进最近的一笔成交中便可得到证明。他们租下了“Juliana”号（1355 teu），租期最长可至8个月，租金据传达到了8200美元/日。而上一宗相似船型的成交中的租金只有7500美元/日。
智利南美轮船最近几周频频出手。本周他们再次出手租下了“HS Wagner”号（3534 teu），租期6个月，租金为17900美元/日。此租约的租期较短似乎说明该船东仍然预期租价看涨。
不过，并非所有人对此都这么肯定。船公司已多次发出预警信号，尽管他们第二季度的季报成绩亮丽。
在运费市场上，德鲁里发布的香港-洛杉矶航线基本运价本周下跌，报2733美元/FEU。不过，该价格仍然是一年前的两倍。
