集装箱运输市场强劲增长，船公司和货主间的矛盾，似乎正随着各类附加费的出现同步归来。
一位把自有箱从华南出口到新加坡的小货主很忧郁地问我：“我自己提供了集装箱，为什么船公司还要征收每箱600元的调箱费？”据说，在船公司向货主提供的海运费报价中，已经包含了一笔空箱调运成本；而集装箱最不平衡的区域，显然还轮不到中国-东南亚航线。
另一位货主抱怨，前一段时间出口到印度一个40英尺箱，抵达目的港后，船公司要求收货人支付500美元码头拥堵费。但是，无论是货主还是收货人，事先均未被告知这笔收费。最终，发货人与收货人达成协议，平摊了费用。
货主很愤怒，却无可奈何。拒付？会提不到货物。诉讼？成本有可能超过500美元，所耗费的时间成本也让他负担不起。弃用这家船公司？令人悲哀，该公司在市场上口碑甚好，是中印航线的主要参与者。况且，即使出了“狼窝”，谁能保证不再落入“虎穴”？
在最近写给《国际货物世界》(IFW)的信中，亚洲货主协会秘书长Rohan Masakorala猛烈抨击了班轮公司在印度港口征收码头拥堵费的行为：“十分具有讽刺意义，船公司因集装箱码头不能提供约定的服务，却以向收货人征收码头拥堵费的方式，对他们的客户进行惩罚，来补偿自己因此遭受的损失。”
拥堵费或调箱费不过是各类附加费的缩影。Rohan Masakorala呼吁，亚洲国家政府应制定相关法规，采取必要措施，约束班轮公司以不平等的方式向货主征收附加费的行为，保护亚洲货主的合法权益。显然，要实现这样的目标显然并非易事。
在度过经济危机的谷底之后，船公司开征的附加费有变本加厉的嫌疑。这可以理解，经济危机带来的损害，迫使船公司想方设法增加收入。但是，对于同样刚刚从危机中缓过气来的货主，这却意味着额外的运费成本。名目更繁多、程序更随意的附加费，正在为整个班轮运输业带来更多不规范的行业风气，而这终将反过来危害本行业的健康发展。要知道，上下游企业携手共进，本不是危机最深处的权宜之计。
