班轮航运进入慢航时代，减速航行催生了更多的船舶需求，船公司势必要重新考虑他们的订船策略。
“拿亚欧线来说，从前只需要8艘船，现在则可能要10艘。因此，你订船的思路就要改变。”美总轮船主席Eng Aik Meng说。
7月，美总轮船的母公司东方海皇宣布将斥资12亿美元订造10艘8,400 teu集装箱船，2013年-2014年交付。另外，他们还已与船厂就订造两艘10,700 teu集装箱船达成了意向。以上所有船舶都将在韩国的大宇造船船厂建造。
虽然Eng表示新订造的大船将不会被投放到那些已经实施减速航行的航线上，而只是用来扩大公司的船队规模并替代未来几年内租约将要到期的租赁船，但在订新船时，公司所考虑的肯定不止于此。
他接着说船厂比从前更能够接受船东提出的环保型设计以及适于减速航线特点的要求。
但美总轮船的消费者们是否能够接受减速航线的做法，能够接受需要等更长的时间才能接到货吗？
“这根据航线有所不同，因此我们不能一概而论。如果你谈论的是美西海岸的消费者，你问他们是否希望更快得接到货，他们会说当然。但当你告诉他们这样做代价不菲时，他们会说那慢点也ok。”
而欧洲的消费者更习惯较长的航行时间，减速航行最早就是在亚欧线上采用的。另外，现在亚洲市场也比较适应。
“我认为减速航行带来的最重要结果就是让消费者重新审视他们自己的供应链。”
“海上运输部分并不是他们供应链体系中唯一关键的环节。在很多地方，路上运输的效率不高。”
东方海皇首席执行官云杜斯上周表示，减速航行与因之而减少的燃油消耗是东方海皇第二季度重归赢利的重要原因之一，这让公司的支出大大减少。
文章仅供参考（ 刘圣琦）
