全球货箱短缺问题愈演愈烈，马士基航运不得不拒绝一部分货主的托运，并以最快速度从客户手中收回空箱，以弥补货箱周转不灵的问题。该公司华南地区主管卡拉斯日前在香港表示，公司已尽全力，尝试一切办法补救货箱不足，但每日租箱仍然严重短缺。
据全球最大专事租箱业务的Textainer集团公司提供数据显示，2009年受世界贸易衰退的影响，许多航运公司为节省开支纷纷削减航次，全球集装箱船队缩减4%。今年经济好转，全球货箱需求量直线上升，增长速度大幅超出预计，货箱严重供不应求。目前马士基已经启动所有闲置船舶用于重新安置空箱，同时订购大批新箱，希望平稳度过接下来的旺季。
达飞轮船公司亚洲区高级副总裁克劳德贝尔在香港说，这次货箱短缺情况在亚洲许多地区是普遍存在，涉及面之广是近几年内少见的。与此同时，航运需求量仍处于不断增长中，已经远远超出预期。中远集团日前宣布，从7月15日起上海往返台湾航线加收“货箱短缺”附加费。
航商旺季狂加附加费
卡拉斯表示，集装箱短缺问题预计持续到今年第三季才会渐渐回落，第四季是集装箱运输的淡季。这种“失衡现象”是非常不健康的，也不利于公司长远发展。目前包括中远集运和中海集运两家中国最大的航运公司，都已经公布了由于缺箱而要加收比往年更多的旺季附加费。
据香港付货人协会表示，附加费额度几乎已经创下历年最高纪录。该协会总干事何立基说，航运商利用缺箱和旺季狂加附加费，以达到利润最大化。他希望航运商在“抢钱”的同时，必须提供更好的服务及提高发货速度。
