经上海、宁波至鹿特丹和汉堡等欧洲港口的马士基航运公司FAL5亚欧班轮航线，昨天继续爆舱，市场处于供不应求状态。“主要班轮航线运费显着改善，亚欧线运费回到了金融海啸前的水平。”中远集团航运专家强调，一年一度的旺季已经开始。
货物多于舱位装不上船
作为全球航运业巨头，马士基今年年初就感觉到市场正在好转，遂恢复了2009年受金融海啸影响而取消的AE8班轮航线，并与另一全球航运业巨头——法国达飞轮船公司合作，航线定名为FAL5，挂港汉堡、鹿特丹、新加坡、宁波、上海等地。达飞和马士基总计为亚欧航线每周增加运力约2．9万箱。
马士基（中国）公司人士昨天表示，市场反应显示，远东－欧洲航线有强劲的需求，行情恢复速度超乎想象，即便在集装箱海运旺季尚未来临的4至5月，已经出现舱位爆满情况。
据马士基分析，2009年前期，欧洲进口商将库存减少至历史低位，至2009年后期才开始进口货物补充库存，来自客户方面的需求不断增多。而航运业为保持供需平衡，于2009年调整了集装箱运力，减少了船舶投放，以至于市场出现供不应求的情况。
据了解，上海至美洲航线和至欧洲航线一样，自4月初之后一直是“爆舱”状态。“爆舱是指货物多于舱位，装不上船。”中远的上海航运专家吴明华昨天告诉记者，6月份将更为明显地开始一年一度的旺季。其中，欧洲、地中海、波斯航线将运输需求持续攀升，舱位持续紧张。
“由于班轮公司不断将运力投放到欧亚航线和太平洋航线等远洋干线，全球闲置的集装箱船数量迅速下降，达到17个月来的最低点，5月底为54．9万箱，而去年12月初高达152．2万箱，预计到6月底进一步下降到45万箱。”
集装箱运价大涨
火爆行情必然带来运价上涨。正在遍访欧洲的中远集团总裁向欧洲同行宣布，亚欧线运费已回复至金融海啸前的水平，而其它航线运费也在提升中。这位总裁认为，所有主要班轮公司都重新开始盈利。
据上海航运交易所5月28日发布，中国出口集装箱运价指数上周收于1128．62点，新版上海出口集装箱运价指数上周收于1472．90点，继续维持上涨。另据中国国际海运网截至5月30日数据，集装箱均价指数为1452点，而一个月前为1423点，一年前为711点。
马士基的合作伙伴达飞从6月1日起全面上调各航线运费，其中，远东／欧洲航线运价上调100美元／箱，亚洲／西非航线运价上调200美元／箱。随着旺季到来，达飞还将在北欧、南美以及亚洲、北非航线上征收旺季附加费。
台湾长荣海运也自6月1日起调整远东及印度次大陆到地中海航线的运价，上涨200美元／箱，并将于6月15日与7月1日分阶段调整远东到南非及南美航线的运价，涨幅200美元／箱至300美元／箱。
另外，新航线还在不断开发。中海集装箱运输股份公司与长荣集团新辟华中、华北至美国西岸南部的AAC2航线，5月29日从青岛首航，沿途停靠上海、宁波、洛杉矶等地，投入5艘约4000个集装箱的船舶。
美国总统轮船集装箱班轮公司重开专属旺季运营的中国、韩国至美国加州的PS－5航线，投入5艘5200个集装箱的船只，连接釜山、上海洋山港、洛杉矶等地。
