“根据预测，我们今年集装箱的运力、运量增长将分别为5.4%和7.5%。在集装箱业务领域，我们将通过推迟新船交付时间、退租、退役、减速等多种手段，控制运力规模。同时将推进运价恢复，开发新兴市场，并将做好客户管理和成本控制等方面工作。”昨天，在中国远洋(9.72,-0.19,-1.92%,经济通实时行情)(601919.SH；01919.HK)一季度业绩见面会上，该公司总经理张良向《第一财经日报》记者表示。
据悉，2010年中国远洋计划将资本性开支控制在102.59亿元以内，其中购买集装箱船舶为12.49亿元，购买干散货船舶为35.78亿元。2009年，中国远洋的资本性支出为116.1亿元，其中购买集装箱船舶为65.33亿元，购买干散货船舶为9.72亿元。
在开发新兴市场战略上，2010年，中国远洋将在以往欧、美航线基础上，加大开拓越南等快速成长航运市场的力度。“过去我们在越南没有设立航线，办事处也只有几个工作人员。随着越南改革开放加速，我们将加强在越南、东南亚、南美等新兴国家的市场开拓，以完善中国远洋在全球的网络布局。”张良表示。
中国远洋一季度业绩显示，营业收入为174亿元，同比上升58.7%；营业利润为18.4亿元，同比上升179%；净利润为8.82亿元，同比增长126.4%；每股基本盈利为0.09元，同比上升127.3%。而在2009年，中国远洋的净利润为亏损75.4亿元，同比下降169.9%。
“2009年，全球航运业受金融危机冲击很大，导致中国远洋出现业绩亏损。今年一季度，公司扭亏为盈的主要原因是，消费市场拉动集装箱业务上涨，特别是全球经济出现回暖和复苏。中国出现了进口货物增加的现象，改变了过去回程货物少、出口货物量大的局面。”张良表示。
由于集装箱业务上涨，导致中国远洋集装箱码头及相关业务也出现上涨。“去年集装箱码头业务‘北热南冷’的不均衡现象已经得到改善。今年在集装箱租赁业务上，我们将继续发展以售后代管模式，以巩固行业领先地位。”中国远洋董秘张永坚向本报记者表示。
根据SST等多家机构预测，2010年，全球干散货市场的运力和运量增长将分别为10%和5.4%。