韩进海运行政总裁金永敏日前在港表示，继亚欧线运费水平显著好转后，泛太线可望在下月起重拾盈利，旗下集箱海运业务将在下季录得纯利。另外，作为国际主要船舶融资银行的德国北方银行预期，全球集箱海运货量今年增幅可望回复至金融海啸前的水平，达到9%。
班轮业内人士普遍认为，各班轮公司的预先订舱比率持续高企，反映近期集箱海运需求回升属于根本恢复，而非单一地欧美零售商的补充库存行动。不过，鉴于去年货量基数过低和航线运力曾被大幅削减，全球集箱海运市场完全回复到金融海啸前的水平，仍须1至2年时间。
首季亏损800万美元
在多家班轮公司首季转亏为盈后，韩进海运旗下集箱海运业务期内仍亏损约800万美元。不过，金永敏表示，旗下所有班轮航线都出现爆满情况，泛太线可望在调整年度运费后，在下月起转亏为盈，该公司更打算加快恢复运力，应付需求和增加收益。
泛太线属韩进海运最主要的班轮航线，由15家班轮公司组成的泛太平洋稳定协议组织(TSA)早前曾公布指引，班轮公司可在新一年度的泛太线服务合约中上调运费每大柜800美元，今时有关加价谈判已步入尾声。
金永敏表示，该公司已成功达到加价目标的90%，亦即运费水平已显著改善，并计划在下月征收每大柜400美元的旺季附加费，可望带动整体集箱海运业务从本季起录得营运溢利。他预期，撇除汇率因素，该公司应能在第三季开始录得纯利。
另外，金永敏指出，虽然亚欧线较其他航线较早复苏，但海运需求其实仍不及08年水平，欧洲债务危机亦可能限制市场的反弹幅度，为市况增添不明朗因素。他表示，希腊和葡萄牙的经济困难对整个欧洲的影响相对有限，但西班牙是地中海区的主要消费市场，公司管理层正密切留意事态发展。
西班牙债务成关键
他表示，该公司已有一系列计划提高流动资金比率应对不同变数，例如发售新股集资2.05亿美元，以及出售在釜山港口码头公司的49%股权。
另外，德国北方银行全球船舶融资部总监古兹力克日前在汉堡表示，受亚洲出口货量带动，今年集箱海运货量增幅可望回复至金融海啸前的水平，但由于去年货量基数较低，整体运量水平要待2012年才可完全恢复。
该行指出，欧美零售补充库存并非货量回升的最主要因素，又称假如航线运力恢复速度未能追上需求，市场复苏可能来得更快。古兹力克表示，近年全球集箱运量平均每年增加10%，今年可望增长9%。
