美国联邦海事管理局（FMC）专员古利日前在伦敦出席第12届国际集装箱化班轮公司论坛时称，该局不急于效法欧盟针对班轮业的反垄断规定，因为各专员现阶段仍未被欧盟当初提出的禁令优点说服，须继续研究班轮反垄断禁令对该国贸易的影响。此番意味著泛太平洋线稳定协议组织（TSA）的运作模式，将不会在短期内被严格的反垄断规管取代。
欧盟在08年10月正式实行班轮反垄断禁令，其后远东船公会随即解散，单纯公布运量资料统计的欧洲班轮事务协会（ELAA）代之而起。欧洲委员会当时曾表示，有关禁令将改变业界运作模式，并引领其它地区班轮业作出转变。
TSA模式暂难取代
不过，在18个月后的今天，不单其它政府亦未有意跟随，班轮营运商反对禁令的呼声亦依然不绝，东方海外主席董建成早前在上海出席海事论坛时，再次呼吁欧盟放宽反垄断禁令，今次古利的言论，难免令部分托运人失望。
古利表示，其实早在欧盟班轮反垄断禁令实施前两年，FMC已开展泛大西洋航线贸易的研究，为期5年，旨在探讨反垄断禁令对航线贸易的影响。他指出，以现阶段情况看来，不少欧盟原先对禁令影响的假设未有如实兑现，例如运费水平未随协商禁令而回落，亚欧线运费近月更增逾倍。但他亦承认，全球经济危机导致班轮运费自08年底开始大幅波动，此状况无疑使协商运费禁令的影响未达预期。
美国政府在1998年实行《航运改革法》（OSRA），修订国际班轮运输规定，既鼓励班轮公司与托运人进行一对一缔约，同时对保留一定的反垄断规定，班轮公司可参与泛太平洋线稳定协议组织（TSA），讨论运费趋势，在不集体定价的情况下，公布各项调整运费建议。
古利称，假如OSRA未有为班轮营运商放宽部分规定，现时广被班轮公司采用的舱位共享协议亦会被视作垄断手段。以美国本身经验而言，不管取消反垄断规则宽限与否，运费和运力都有可能急升，因此在现阶段，FMC仍须研究彻底执行反垄断规定，会否如愿为各方带来好处。
远东船公会前总监赖斯伯勒现职ELAA旗下集装箱贸易数据统计公司行政总裁，他在会上评论欧盟班轮市场时形容，业界运作模式已经转变，运费协商会议制度消失后，运费波动自然较以往大，付货人和监管机构亦不应再预期班轮公司会如以往一般，事先通报运费和附加费的调整安排。