在与货主这场提心吊胆的涨价对赌中，船公司暂时获得了胜利。

　　近日，中外运集装箱运输公司的高层告诉记者，目前欧洲航线的集装箱运价已经达到了2000美元/箱，而去年最低点这一价格不过300美元/箱。“现在我们终于可以舒一口气，认为这次涨价成功了。”

　　他的担心不无道理，因为2009年4月参与欧洲航线的船公司曾经联手涨价提升300美元/箱左右以求自保，却最终被萎缩的货量吓倒，不但联盟瓦解，运价也随之滑落。

　　“目前集装箱运价可谓全面回暖，如果保持一二月的态势，整个航运业甚至有望在2010年扭亏。”中远集团资深航运专家吴明华称。

　　但行业内悲观者亦有之。目前业内的最后一丝担心，全部都集中在集装箱运力释放的节奏上。运力的改变不但可以左右运价，甚至可以影响船公司的生死存亡。

　　暂时的繁荣

　　与往常一样，对于航运业“冷暖”感触最深的，是一线作业中连接船公司与货主企业的货代们。“现在美国与欧洲线的运价都已经大幅提升，回暖速度之快甚至出乎我们的意料。” 青岛某货运代理公司的员工王想告诉记者，目前船公司在美国线的报价已经达到每箱2000美元，在2007年整个行业的鼎盛时期，这一报价也不过为每箱2500美元。

　　相比于2009年每箱300美元的运价，这一数字已经让船公司大感欣慰。“根据我们的测算，船公司开往美国的集装箱成本约为每箱1500美元，可想而知，在2009年低点我们的亏损有多么严重。”上述中外运集运高层告诉记者。

　　这一盛况是船公司共同努力的结果。早在去年10月，TSA（泛太平洋运费稳定协定组织）13家成员公司就宣布，2010年上调亚洲至美洲的航运费。其中，北美东岸线计划上调四成，西岸线计划上调六成。

　　“我们每个月的运费都在涨价，只不过出现在不同航线而已。”中国远洋控股股份有限公司的内部人士向记者证实。因为集装箱业务与欧美经济依存度较高，在2009年整个行业一直处于低迷状态，但2010年春节期间却出现了前所未有的盛况。

　　“春节期间欧美航线甚至出现了爆仓（货量过多而运力不够），船公司普遍的舱位利用率都在90％以上，这无疑为涨价提供了最好的借口。”在王想看来，货量的提升是船公司涨价得以成功的最根本原因。“只有船少货多的情况下，货主才会心甘情愿接受涨价。”

　　被迫的对赌

　　船公司的涨价之举其实并没有多少底气。“我们几乎是在背水一战。”上述中外运集运高层称。

　　以青岛到欧洲的航线为例，2009年最低运价是300美元/标箱，但船公司一个标箱的成本价至少在600~700美元之间。“那时可谓开一班亏一班。”中海集运的中层并不愿回应记者具体的亏损金额，只是强调“要想在市场保住市场份额，各家船公司就只能扛下去。”

　　这从各家公司的年报中可以一窥端倪。中远航运称，2009年是自公司成立以来航运市场以及公司经营最为艰难的一年，他们在2009年实现净利润1.36亿元人民币，同比减少90.64%。

　　而中海也没能幸免，业内人士普遍预计，以集装箱运输为主业的中海受到的重创或许甚于中远。

　　“就是在这样惨淡经营的大环境下，船公司学会了默契，一方面封存各自的多余运力，一方面抱团涨价。”航运专家吴明华告诉记者，通常5月份是航运业的旺季，船公司提前涨价预备在旺季中谋求盈利。

　　为了躲避垄断的指责，船公司在涨价时间上进行了微妙的时差调整，你方唱罢我登场。“目前除了中日航线上还存在价格战，欧美等远洋航线上船公司已经相当成熟，涨价的时机把握得很好。”吴明华如此评价。

　　他认为如果保持目前的态势，航运业甚至有望摆脱2009年巨亏的阴影，在2010年一举咸鱼翻身。

　　难逃的噩梦

　　不过，行业内亦有不同的看法存在。

　　“目前行业内对于运价依然存在着很大的分歧，一派担心这样的高价格能否扛得住？毕竟真正的货量需求还比较乏力；另一派则认为航运业触底后迎来了反弹。”中信建投分析师李磊告诉记者，他个人倾向于“悲观派”，因为航运业有4年一周期的说法，国际贸易的恢复需要漫长的过程。

　　目前让各方悬而未决的关键，在于未来集装箱运力的变动。

　　2007年是航运业的鼎盛时期，各大船公司纷纷出手建造新船，仅仅当年8月中海集运就订购了8艘13300标箱的超大型“巨无霸”，费用高达13亿美元。

　　当行业低迷时，这些运力成为了船公司挥之不去的噩梦。船公司通过推迟新船交付、封存现有运力两种方法，想方设法的降低行业内的运力规模。“最高时候我们的集装箱船闲置率达到了10%。”上述中远人士告诉记者。数据显示，全球闲置集箱船运力在2009年年底曾超过150万标箱。

　　目前行业内最大的担心在于，随着运价的不断上涨，船公司是否会释放出运力打破市场的微妙平衡？

　　敲山震虎的案例已经出现，中外运航运总经理田忠山表示，公司对整体市况看法已不如去年悲观，将积极增加散货船队运力，推高收益。

　　“干散货市场的运力已经出现了升温的趋势，集装箱市场还会远吗？”中海集运中层担心，运力的增加会立刻导致运价下降，博弈的天平将再度倾斜向货主。

　　“船公司的关键在于掌握好运力释放的节奏。”吴明华指出，在经济危机之后船公司已经学会了“默契”与“成熟”。

　　而来自法国海运咨询公司AXS-Alphaliner的顾问则乐观地表示，集箱船运力过剩情况或可在15个月后结束，这一时间远早于业内的悲观预期。

　　数据分析

　　2009 年我国进口铁矿石6.3 亿吨，同比增长41.6%，对外依存度从2002 年的44%升至69%。从月度矿石产量来看，国内矿也在大幅增加，月平均达8000 万吨，但国内矿石品位低，一般就在30％左右，月铁矿石有效供给量在2400 万吨，目前铁矿石进口量月平均为5000 万吨以上，品位都在60％左右，月有效矿石供给量3000 万吨以上，目前矿石对外依存度都在60％以上，这也是国外矿石生产商漫天要价的原因。

　　今年农业工作的重点仍在于增产增收。且一号文件也指出将健全强农惠农政策体系，推动资源要素向农村配置，把发展现代农业作为转变经济发展方式的重大任务。目前，已出台的惠农政策基本符合预期。为促进农民春播的进行，中央财政已拨付1153亿元农业补贴。我国对农村的补贴近年来一直保持高增长趋势，预计2010年将继续保持增长，但幅度小于2009年。此外，国家还进一步提高了小麦和稻谷的最低收购价。由于我国已连续实现6年增产，在粮食最低收购价的政策下，2010年将可能继续实行国家临时收储政策。

　　截至3 月21 日，全国水泥平均价格为364 元/吨，略高于去年同期353 元/吨，基本保持平稳。各大水泥生产企业仍然对后市调价充满信心，一方面发货量开始上升；另一方面需要通过上调价格传递前期煤炭价格上涨的成本压力。东北、西北地区目前成交量仍不是很大，但随着天气变暖，需求逐渐启动。

　　据国家防总办公室统计，截至3月23日，云南、贵州、广西、重庆、四川5省（区、市）耕地受旱面积9654万亩，作物受旱7097万亩（重旱2582万亩、干枯1355万亩），待播耕地缺水缺墒2557万亩。此次重旱区是云南和贵州，广西、重庆、四川只是小部分地区受灾。西南旱情可能造成当地水稻产量出现减少，但是由于其非国内水稻主产区，对2010年国内水稻产量的稳定不构成影响。