图：高盛（亚洲）执行董事金范相（右一）认为，新船运力将在未来数年大幅拖低班轮公司盈利（本报摄）
中国海事展览昨日在湾仔会展揭幕，高盛（亚洲）执行董事金范相出席海事金融论坛时表示，班轮公司有望在今年和明年陆续获得盈利，但由于市场剩余运力最少在3至5年后才可被完全吸收，主要班轮公司只有运力恢复平衡后才可回复高峰期时的盈利水平。另外，汇丰航运金融亚洲部主管Jon Conner表示，尽管亚洲地区银行可为船东带来新支持，但目前已有更多船东选择以上市形式集资。
金范相引述报告指，虽然班轮航商去年亏损情况极为严重，但由于业界目前常规地增加运费，亚欧线运费已较去年最低位回升141%，泛太线运费亦在逐步复苏当中，加上减速航行模式有助吸收运力，部分新船已被延付，各家主要班轮公司已可望今年和明年陆续获得盈利。
5年吸纳剩余运力
新船供应仍是会议上一大讨论焦点，不少船东已经成功撤去新船订单和延收船舶，运力增幅正较预期减慢。不过，新加坡造船业咨询公司Worldyards执行董事Matteaw Fylnn指出，综合各种船型而言，部分被撤订单只是转往其它船东手中，目前获得的撤单数据对积存新船运力的影响，仍有待进一步探讨。
金范相亦预期，尽管会有新船延付，但货量复苏速度缓慢，因此集箱海运市场仍须3至5年才可完全吸纳剩余运力，期间班轮公司盈利非常有限，盈利率必须在吸纳剩余运力后，才可重回过去高峰期的水平。
不过，对于业内人士忧虑目前约占全球集箱船总运力9%的闲置船舶，日后会令船舶供应进一步失衡，金范相认为，现时大部分被闲置的集箱船体型普遍较小，即使有关船舶可能在不久将来重新启用，对各条主要航运影响不会太大，他对整体市场前境已不太悲观。
闲置船型普遍较小
另外，根据汇丰统计报告显示，去年全球船舶融资额不足400亿美元，较08年几乎减少一半。该行航运金融亚洲部主管Jon Conner表示，尽管亚洲的船舶融资银行可为船舶融资市场注入新动力，但能否填补巨大贷款供求差额，仍是未知之数。他指出，不少此前从未想过上市集资的船东，目前已重新考虑在股票市场筹集营运资金，或者进行发债和供股，新资金不但能为公司支付新船款项，亦可支持在逆市中进行收购行动。
德国KG基金资金仍然干涸，令不少已经订购新船的船东大失预算，而美国股市正稳步复苏，正吸引船东以上市方式集资。由希腊大船东乔基奥普路斯持有的乾散货海运公司Baltic Trading在本月初完成在纽约股市上市集资2.28亿美元程序，是自08年第三季金融危机爆发以来，首家在纽约上市的船公司。
香港运输及房屋局副秘书长（运输）张美珠、海事处处长谭伯乐以及香港船东会主席顾建纲亦有参与开幕仪式。顾建纲在致辞时特别建议外地访客到位于赤柱的海事博物馆一游，又称本港航运业须不断改进，并应对世界潮流的转变，船东会将在今天举行以航运业未来远景为题的高峰论坛。
海事展引南非船厂
展览主办单位今年以来自南非和巴哈马等国家多达20家造船厂及修船厂为号召，其它参展商则包括9家发动机和推进装置生产商、8家船舶内部设计和座位供应商和16家海事设备生产商等等。