近日，一份来自全球最大海运集装箱承运公司马士基的一纸通知，让该公司的厦门货主们在年终盘点时又增添了几分忐忑。
马士基官方网站上公布的一份通知显示，从2011年1月1日起，马士基提供的集装箱海运服务所涉及的包括“港口操作费”、“提单修改费”、“文件费”等八项收费将进行全面调整。
其中，“港口操作费”从原来的475元/20尺柜，750元/40、45尺柜上调到575元/20尺柜，900元/40、45尺柜；“提单修改费”由原来的150元升至200元；“文件费”从125元变为200元，涨幅达60％。
据业内人士介绍，此次调整是马士基在中国市场涨幅最高、涉及项目最多的一次，其中更有多项涉嫌重复收费。马士基称，公司此次费用调整主要是基于市场、环境变化及各种运营成本增长的合理上调，有的费用变化不完全是提高价格，也有来自人民币升值压力、汇率转换等方面的因素；而马士基所收取的费用，虽然之前在中国不一定征收过，但也全部来自国际惯例，并非首创。而同期，厦门口岸12月14日正式成立“厦门集卡运输与物流行业维权公共基金”，
针对国际货运领域存在的不合理海运收费行为进行行业维权。其中，“垄断特权”被认为是造成班轮组织乱收费的主要原因。中国外经企业协会副会长蔡家祥表示，欧盟已于2008年10月18日取消了班轮公会组织的反垄断豁免权。鉴于中国反垄断法已生效，货主们将建议交通运输部参照欧盟及美国的做法，根据我国反垄断法原则，修改“国际海运条例”等法规，取消班轮组织“集体定价”和“订立集体协议”的特权。
