收获
多元化经营增强企业抗风险能力
事实上，宁波民营航运企业在国内航线做得并不差，如江苏张家港玻璃运输市场份额的75%、宁波市木材运输市场份额的80%，皆被宁波民营航运企业掌握。但涉足国际航运市场，让宁波民营航运企业获得了多重收益。
据了解，国际航运市场的平均利润高于国内航线，并且可以享受到国家对国际运输劳务免征营业税等方面的优惠政策。
以天盛海运为例，参照现行航运价格，国际航线平均利润比国内航线高出30％，每个月跑国际航线比跑国内航线多赚上百万元。
对于航运企业来说，远洋航线的开拓也让他们的经营更加灵活。“国内行情好转的时候，就跑国内，有国际客户就全世界跑，印度、澳大利亚、印尼都可以去。”天盛海运公司总经理陈骥表示，“国内航运市场运力过剩，运价波动大，国际航线则相对平稳。国内国际航线相互交替经营可规避风险。”目前天盛海运的几艘船只具有国内外兼营的资质，多元化经营增强了企业的抗风险能力，使企业在航运市场上有了更大的议价权。
丰华船务公司副总经理胡荣国则表示，拥有远洋航线资质，使公司对船的安排更有效率，周转率提高。“我们的船可以从秦皇岛下来，一直到广州，然后可以去国外载货，这样船只就不会空载，船舶的利用率大大提高，企业效益也将大大改善。”胡荣国解释说。
宁波港航管理部门分析人士认为，宁波民营航运企业参与国际航线市场竞争，表明其正积极抢占市场制高点，有利于航运业转型升级。
困惑
远洋船员紧缺成为发展瓶颈
一批民营航运企业不约而同开通远洋航线，使得远洋船员面临着较大的缺口。船员不足成为我市航运企业拓展海外市场的一大瓶颈。
据了解，由于远洋航线对船员的临场应变能力、语言能力、气象分析能力、体质条件等方面有着不同于国内航线的较高要求，因此远洋航线一般需要配备具有甲类资质的船员。此前由于我市航运企业多数以国内航线为主，缺乏远洋航线船员，多家民营航运企业开设远洋航线，使得远洋船员十分紧缺。
当前的远洋船员多为外聘
据了解，天盛海运公司目前并没有自己的远洋船员。“我们没有自己的远洋船员，我们远洋船员团队分别是从中远集团和大连航运集团等大型航运公司租来的。每个团队大概23人，2个团队大约有45人。”天盛海运公司总经理陈骥告诉记者。
丰华船务公司远洋航线的船员也选择了外聘的方式。该公司副总经理胡荣国告诉记者，丰华的远洋航线上，船员主要是通过船员中介公司，向大型航运企业租赁的。自己的船员只占很小的一部分，主要是为了培养自己的远洋船员。
即便出高薪也很难招到人才
“远洋航线船员的薪水很高，普通船员的月薪超过1万元，船长的年薪估计超过40万元，尽管如此，我们也很难招到合适的人才。”胡荣国表示，“跑远洋货运的船员非常辛苦，出海经常是一去就要大半年。以中美航线为例，远洋运输船在美国卸货后，要在当地揽到货物去下一个港口，这样起码要8个月才能回来，很难照顾到家庭，所以这类人才本身就非常少。”
据了解，宁波大学有专门的海运学院，专业培养航海技术人才，但远远满足不了市场需求。“宁波作为港口城市，要对船员培养给予更多的政策扶持，可以考虑到贫困地区招收船员进行专门培养。”宁波海事局船员考试中心副主任吴金国认为，“航运公司也要培养更多的高级船员，增加船员储备。这样多管齐下才能解决远洋船员紧缺的困扰。”
