贷款银行已提醒德国船东，如果他们想要在未来吸引到贷款，就必须进行重组。
银行表示他们更愿意为国外常见的那种公司制结构（corporate structure）的公司融资，而在德国航运业里这种公司却很少见。
“德国的船公司有义务重组公司结构来使自己再次博得好声誉。” 德国船舶融资银行KfW Ipex航运部主管Uwe-Carsten Wiebers日前在汉堡举行的Hansa航运金融会议上如是说。
“借贷人如若不改变他们的公司结构使其与国际上的同行相符，未来将会举步维艰。”他说道。
Wiebers对德国传统的KG融资模式提出了质疑。该模式下的公司通常都是单船公司，船舶融资由私人投资者和银行贷款两个渠道筹集。
包括德国复兴信贷银行旗下的KfW Ipex在内的银行，都已不大愿意向单船公司或其他特种船提供贷款，那些公司制结构的公司则受到青睐。
“银行明显倾向优先向有良好信用等级的公司提供贷款，这类公司在国外很常见，在德国则很少。” Wiebers说道。
如今，在德国船舶融资银行中，“公司业务贷款” 已成为了最新一个有魔法的词。通常，公司业务贷款是指银行只向同一张资产负债表下拥有更大规模船队的公司发放贷款。
银行以后将更偏向那些有多种收入来源的公司，而不是只靠着一条船收租金过日子的单船公司——正如KG基金那样。
德国Nord/LB银行航运及航空部主管Klaus Stoltenberg也同意这一观点。他说：“我希望行业能有一次整合，这样才能找到出路。”
他接着说为了建立更大、信用更佳的公司结构来改变现在一盘散沙式的德国船东行业，合并是必须的。“我们必须从现在的局面中吸取有关贷款方面的教训。”他说。
银行业内人士认为同过去相比银行放新贷的能力已大大降低，因此将更审慎地对待每一个客户。
HSH Nordbank银行新任命的全球航运业务负责人Robin Das表示并不是每个船东都能生存下来，而且银行希望那些生存下来的船东是优质的。当被问及这对KG基金来说意味着什么时，他回答说：“这个问题很难回答。”
银行对那些目前仍没有摆脱困境的客户的态度也将发生改变。专家预计当船价超过未偿还贷款时，银行就会要求船东出售船舶。
“如果银行能够在没有损失的情况下卖掉抵押品，他们很可能会这么干。”Naves金融公司的Axel Siepmann说。Naves是一家向船东和银行提供服务的咨询公司，创立于上一次危机时期。
由于目前许多船收取的租金仍然不足够支付营运支出和偿还贷款本利，银行和船东将就延期还款进行新一轮的谈判。
在上一次危机爆发之初，银行很“大方地”同意了船东延期还款，但在大多数情况下，设定了18个月左右的限期。然而，这次银行希望在同意新的延期前，船东和KG基金的投资者也要出一份力。
另外，银行还强调这是他们最后一次同意延期。银行面临的问题是：如果银行接受超过三年的延期还款，将不得不把这笔贷款列为不良贷款。银行就需要提高自己的权益比重，而显然，银行没打算这么干。
Bremer Landesbank的特别融资部负责人Björn Nullmeyer说：“第三年是决定性的一年。对于许多船东和KG基金来说，接下来的12个月将是决定性的。有时我们不得不找到一条出路——如有必要也会把船卖掉。”
根据Roland Berger咨询公司的一项最新调查，大约29%的德国航运业务贷款正在重组，规模大约230亿欧元。Deutsche Schiffsbank银行董事长Werner Weimann和HSH银行的Robin Das都认为这一比例与自己银行的情况相符。
（刘圣琦 连清玺）
