全球前20大船公司扩张船队的步伐仍在继续，据预计未来4年内，这些公司的船队规模将扩大1/3还不止。有明显的证据显示，船厂不会接受船东的撤单，但交船日期将被推迟，2010年交付的新运力预计只有原先预计的一半。

　　除长荣外没有手持订单外，其他各主要船公司都握有规模可观的订单。自从集装箱贸易萎缩以来，对于之前签订的新造船合同，船东和船公司就想“翻脸不认账。”但大多数船厂拒绝过多让步，虽有不少船被推迟交付，但实际取消的订单数量不多。像中远、以星、韩进等公司的手持订单都超过了现有船队规模的50%。从手持订单量来看，地中海航运是老大，约有556000 teu，其中近4成将在今年交付。达飞尽管正在与船厂商谈取消一部分小船的订单，但仍握有全球第二大的手持订单，约达497000 teu，其中近半将在今年交付。与前两者相比，全球班轮业老大马士基的手持订单相对较少，“仅有”约350000 teu，其中只有不到100000 teu将在今年交付。据法国航运研究机构Alphaliner介绍，马士基在过去一年中的市场份额从15.6%下降到了15%。有7家船公司的市场份额上升，其中最显著的属美总轮船、韩进与川崎汽船。达飞与阳明则保持不变。

　　不过，市场份额上升的船公司同样面临运力过剩的问题。“船公司想在2010年重新盈利，运力投放管理仍然至关重要。” Alphaliner说。

　　过去两周，闲置船规模已上升至151万teu，约相当于总运力规模的11.6%。闲置船总艘数为581条，其中，7500 teu以上的有9条。闲置船数量的上涨反映了船公司冬季对航线的调整。

　　另外，Howe Robinson经纪行1月6日发布的周租船指数（HRCI）报336.0点，较前一周涨0.6%。其中，1600teu不自附吊具集装箱船的租价指数涨幅明显，升5.19%。汉堡船舶经纪人协会的ConTex指数1月5日报239点，与前一周基本持平。