11月9日，长荣集团副总裁兼长荣海运董事长谢志坚在2010国际海运（中国）年会上表示，近洋航线渐成焦点，预期船型将持续放大。据了解，今年中国与东盟签署自由贸易协定之后，进出口货量大幅增长。到9月初，市场已经增加26组往来东盟与中国的近洋航线。
谢志坚表示，随着远洋航线的船型放大，替换出来的中、小型船转而投入区域航线。这个连锁效应逐渐扩散到近洋市场。 过去受到东盟码头的限制，近洋航线的船型大多是以3000TEU以下的小型船为主。不含远欧与中东航线的近洋航段，目前已经有6组近洋航线配置4000-5000TEU的巴拿马极限船。
金融风暴之前的市场荣景加速大型船舶的订造，根据ALphaliner至今年10月的统计，VLCS(Very Large Container Ship)的数量将在今年底增加到335艘，而未来3年预计还会再增加200艘。谢志坚预计，未来随着东盟码头的扩建，近洋航线的船型还会持续放大。
据谢志坚介绍，欧美地区今年的消费需求虽然有明显的提升，但今年上半年欧美从远东进口量的成长只是抵消去年同期的衰退，将货量逐渐拉升到2008年金融风暴之前的水准而已。反观远东地区在中国扩大内需与自由贸易的带动之下，有效降低全球景气衰退的冲击，近洋市场去年全年的货量仅下滑2.6%，而今年上半年的货量大幅增长16.9%。
IMF从2009年10月以来，在其世界经济成长预测报告中持续调高全球经济成长预估，而且中国与东盟国家在今明两年的成长动能都高于欧美地区。谢志坚表示，中国扩大内需的措施不是短期的补助，而是一个持续性的政策，认为中国内需所带动的货量将持续增长。
作者：吴静 卢肖红
