中国集装箱航运业从起步到快速发展经历了三十多年，这个过程中，有一个名字被人们牢牢记住，他就是李克麟———中国大陆集装箱运输业发展的实践者，被业界习惯地称为“中国集装箱之父”。如今，他的名字又紧紧地跟海南洋浦和海南泛洋航运有限公司联系在一起。
李克麟执掌的海南泛洋航运公司，用1年多时间完成了可能常规需要3年、5年甚至要8年才能完成的路程。“泛洋速度”让省委副书记、省长罗保铭赞许。
9月30日，罗保铭在泛洋航运“新英湾”轮洋浦-上海-天津内贸干线周班首航仪式上说，这一奇迹的诞生，既源于海南省委、省政府做大做强航运业的坚强决心和强有力的政策支持，也是海南区位优势和国际旅游岛政策效应的集中显现，凝聚着公司经营管理团队，特别是公司执行董事长李克麟和总裁陈景德开拓创新、稳健实干的心血。
2009年1月，已经退休，67岁的李克麟接受了海南泛洋航运有限公司执行董事长的重任，开始了他在海南的创业。
海南泛洋航运有限公司在李克麟的操持下，自2009年7月28日正式开业，仅1年多时间，就已在上海、宁波、天津、广州、洋浦等国内沿海主要港口，及美国、澳大利亚、香港等地设立了25个分公司或子公司，创下了拥有和控制集装箱船舶18艘，运力达32722万TEU（国际标准箱单位），集装箱船队运力全球排名第38位，国内排名第4位的业绩。
海南泛洋的快速发展，让人们又一次把焦点聚集在李克麟身上。
曾掌舵两家中国最大航运公司
李克麟是个传奇人物，早些年很多媒体想采访他却未能如愿。这可能跟他的性格有关，做事务实，为人低调。
李克麟却偏爱海南，不但在几年前接受了海南的邀请担任洋浦经济开发区高级顾问，2009年又领命创立海南泛洋航运有限公司，还在近日接受了海南日报记者的采访。
采访非常顺利，这位传奇人物平和得出人意料。
他是一位令人尊敬的长者，尽管讲述的内容过于专业，仍能让记者感悟到他的敏思与睿智。
他做过船长，海员所能经历的辛苦他都经历过。1983年9月，李克麟任上海远洋运输公司经理后，开始大力发展他最关注的集装箱班轮运输，组建环太平洋集装箱子支线网络，将船队打入国际航运市场。1992年在全国500家大型企业评选中，上海远洋运输公司名列交通运输企业第一名。1993年，他出任中国远洋运输（集团）总公司副总裁。
1997年7月，交通部将从事沿海运输的大连、上海、广州3个处于低谷的海运集团组成中海集团，把时任中远集团副总裁并兼中远集装箱部总经理的李克麟调过去担任首任总裁。此时经李克麟多年苦心经营的“中远”集装箱运输，在全球班轮公司中已排名第四。
在随后的9年中，中海集团创造了航运界快速扩张的奇迹。他的几次适应时机的抢抓机遇，至今还被业界津津乐道。
1997年下半年，亚洲金融风暴过后，各家船运公司纷纷低价往外甩船，中海集团趁机以低价租入一批2000箱以上的集装箱船，开辟了一系列远洋航线，在2000年迎来了第一个盈利年。
2001年，美国经历“9·11”恐怖袭击后，全球航运市场一落千丈，造船市场也一片低迷。李克麟大胆决策，以每艘近7000万美元的价格订造了5艘8500箱集装箱船，当时世界上最大的集装箱船不过才5600箱。随后，中海集团又订单建造8艘9600箱的集装箱船舶。当航运市场开始复苏、其它航运公司急着为建造大型集装箱船寻找船台之时，中海集团已坐拥一大批优质低价的新船订单。
2002年，美国西海岸码头工人罢工。中海集团在罢工前两个月调空箱回远东，并斥资订造了8万个集装箱。罢工结束后，一下装运了满满13艘船，短短28天赚了6.5亿美元，成为全球班轮公司在此次事件中的唯一赢家。
