以色列的以星航运，具有与欧洲船公司和亚洲船公司大致可匹敌的经营能力，运营于世界各地的航线，能开展大规模的运输活动。

　　运力与运输活动

　　以星航运在集装箱船总箱位方面虽然处于世界二十大集装箱船公司的下位，但为了保持传统，常常沿袭积极的战略。

　　2004年以后，为了改善运输服务的质量和加强竞争力，以星航运开始着手船队建设和船舶大型化。2005年2月，名为以色列公司的企业收购了政府持有的49%的股份，完全支配了以星航运，使以星航运实现了民营化。2008年8月，以色列公司持有以星航运99%的股份。

　　如表1所示，以星航运的集装箱船总箱位，2008年10月达到296726TEU，比2005年增长46.6%。与欧洲大型集装箱船公司的高增长率相比，以星航运总箱位的增长率极低。尤其是与总箱位处于同一水平的汉堡南美的增长率（95.9%）相比，增长率非常低。另外，租船箱位在总箱位中所占的比例，虽然不像南美轮船（92.5%）那么高，但也占了一半以上（59.1%），在大型集装箱船公司中属于高的一类。

　　以星航运运输活动的特点是向世界180个港口提供60条以上快捷的周班航线，同时开展连接五大洲目的地的门到门国际多式联运业务。

　　以星航运的业绩2003年以后逐步提高，各年均有盈利，但2007年上半年起有利润减少的迹象，有时甚至令人忧虑。从2008年的业绩看，虽然营业额由上年的38.09亿美元上升到43.25亿美元，增长13.5%，但营业利润从5300万美元转为亏损2.5亿美元，净利润从2300万美元转为亏损3.32亿美元。近年，运输量与收益关系未必反映业绩已是常例。

　　船舶大型化

　　进入2004年以后以星航运三次实施集装箱船扩充计划。第一次是2004年8月宣布新造8艘4250TEU型船和4艘6350TEU型船。4250TEU型船在2006年、2007年间更新投入地中海/亚洲/北美西北岸（PNW）航线的AMP全球航线，6350TEU型船于2008-2009年竣工，投入亚洲/北欧航线。这是以星航运首次营运超巴拿马型集装箱船。

　　第二次大型化投资是在2006年6月，投入10亿美元新造8艘集装箱船，其中4艘为8200TEU型船，另4艘为1万TEU超大型集装箱船。第三次大型化投资是在2007年9月，建造8艘12600TEU超大型集装箱船，另附选择权1艘。这三次大型化投资显示以星航运已加强与海外主要船公司的竞争意识。

　　积极进行业务合作

　　在以星航运的战略中居重要地位的是与其他船公司的业务合作。虽然发生过以星航运与长荣海运共同配船的北美东岸航线亚洲/美国快航于2008年一季度停止营运的事情，但该公司充分认识到共同配船在经营中所起的作用，建立了为数众多的业务合作。

　　例如，2008年3月，以星航运与由日本邮船、赫伯罗特、马来西亚国际、东方海外4家船公司组成的伟大联盟开始在大西洋航线（北大西洋快航服务）协调配船，以星航运投入1艘，伟大联盟投入3艘，扩大了服务。

　　建设南北航线

　　近年，在以星航运的经营战略中，特别积极展开的是建设南北航线。

　　2006年3月，以星航运与中远集运一起进入地中海/西非航线，开始了新的海上运输。

　　2006年5月，以星航运在牙买加/南美东岸航线开始新的支线运输，投入5艘1700TEU型船，提供定周班运输。

　　2006年7月，以星航运开设了经由巴拿马的亚洲/美国湾航线（亚洲/美国湾快航）。

　　2008年1月，以星航运宣布提升东非航线的服务。

　　2008年3月，以星航运将地中海/南美东岸航线分成两条线，由此缩短运输时间，扩大挂港范围，以改善服务质量。

　　以星航运在加勒比、中美、南美地区开展16条航线的运输服务，采取了连接亚洲、欧洲、非洲和北美市场的战略。

　　与其他船公司共同步调

　　这是以星航运新的经营战略。该公司于2007年6月23日成为太平洋航线稳定化协定的第14家成员公司，与其他船公司采取共同步调。以星航运在太平洋航线积极开展运输服务，在经营方面将其作为最主要的航线之一。

　　以星航运是2007年加入太平洋航线稳定化协定的第3家船公司。以星航运还于2008年1月14日加入了加拿大太平洋航线稳定化协定。

　　以星航运于2008年1月加入远东班轮公会，使该公会的成员公司增加到17家。由于远东班轮公会于同年10月18日根据欧盟的决定解散，实际上以星航运参与公会的活动不到10个月，然而抓住了与其他公会船公司进行信息交换的有利之处。

　　参与铁路场站业务

　　2006年11月，以星航运参与了铁路场站业务的合办项目。该项目以世界最大的集装箱制造厂中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司为主，另有中铁集装箱运输有限责任公司、直布罗陀的Adliatic海运公司、德国的Deutsche Bahn AG 3家公司参与投资。由于中铁集装箱运输公司向3家外资公司各转让所持有的合办公司的8%股份，以星航运和德国铁路公司参与了中国铁路集装箱运输的基础设施建设。

　　进入内陆开展业务

　　进入中国

　　2001年，以星航运从中国政府部门取得货代执照，进入了货代业。以星航运还进入了集装箱制造业。2006年8月，以星航运与常州新华昌国际集装箱集团、恩施交通运输集团、青岛鲁海在青岛共同开办集装箱制造厂，以星航运的投资占55%。

　　进入中南美和非洲

　　以星航运在牙买加和尼日利亚等发展中国家展开了新的战略。2006年3月在牙买加金斯敦开设了最新的物流中心，建设了包括集装箱货物和普通货物的整理和保管设施在内的通关和配送业务等的一系列设施，其目标是成为加勒比海和中南美的国际多式联运基地。2006年6月，在尼日利亚拉各斯港与法国企业共同建设码头，这是该公司的第一个自营码头。

　　此外，2008年6月取得营运西班牙塔拉戈纳港集装箱码头的Contarsa的40%股份，其余60%股份由迪拜港世界公司持有。

　　其他战略：一是在亚洲区域内航线开始积极行动；二是积极缩短运输时间以适应中国航线货流增长；三是租船活动依然活跃。