始于7月份的传统旺季,正在成为盈亏平衡点下苦苦挣扎的集装箱航运上市公司的“业绩稻草”。 

　　据香港媒体报道,中海集运（601866.SH,02866.HK）董事总经理黄小文表示,该公司7月1日起开始对多条航线提价,涉及中南美、澳大利亚、中东、欧洲、西非等,提价幅度在每标准箱200至300美元之间。 

　　这一消息亦得到了中海集运董秘叶宇芒的证实。 

　　“提价主要是出于三个方面的考虑。一是传统旺季的到来;二是长期在成本线之下运营,船东也承受不了;三是油价上升导致成本提高。”7月14日,中海集运董秘叶宇芒向记者表示。 

　　2009年4月1日起,集装箱运输公司曾经对欧洲航线集体提价,将350美元/TEU的运价最终提高至500-600美元/标准箱。但在孱弱需求之下,遭遇“价增量减”,一个月之后,运价几乎回吐殆尽。 

　　而这一次,借力传统的三季度航运业旺季,集运企业开始新一轮“自救”的行动。 

　　“对于欧洲航线而言,按照目前的提价幅度,大致可以把集装箱运输公司拉回到成本线附近。”国泰君安一位研究员向记者表示。 

　　根据彭博资讯和金融时报等媒体的报道,12家集装箱航运公司在自愿的基础上,联合提高中国至美国航线的运价,自7月起开始实施,涨价幅度约50%,并会征收燃油附加费和旺季附加费。 

　　与之相关联,最近两周,中国出口集装箱运价指数出现较大反弹。 

　　6月26日,中国出口集装箱出口运价指数为763.31点,这也是该指数2002年设立以来的最低点。此后两周,该指数开始触底反弹,分别收于769.05点和784.08点。 

　　虽然有券商认为,中海集运“交易性机会出现”,但对于仍处深冬的集运业来说,本次提价仍有“昙花一现”之忧。 

　　“现在还很难判断,指数的上升,是由于经济环境的改善,还是由于传统旺季的到来。”上述券商研究员向记者表示。 

　　“总的来说,目前的形势好于4月份提价的时候,但是否意味着行业复苏,还很难说。”叶宇芒也向记者表示谨慎乐观。 

　　此前中国远洋相关人士曾经坦言,“对于集装箱运输行业来说,全行业盈利是个奇迹。” 

　　而市场普遍担心的,则是此番提价是否将遭遇闲置运力的释放。在全球贸易量有可能出现负增长的前提下,11%的集装箱闲置运力,随时可能对脆弱的集运价格造成冲击。 

　　根据中金公司的判断,供求关系有所好转的背景下,集运运价将在下半年见底回升。 

　　“中国出口新订单指数今年以来持续反弹,在5月和6月已连续两个月站在了50点的临界线以上,也进一步印证了下半年出口趋势性好转的判断。”中金公司在其报告中表示。 

　　“现在比较担心的,是金融危机后,美国的消费习惯会发生变化,虽然有可能在经济恢复之后出现短时期的爆发性需求,但从长远来看,未来贸易量难有大的增长。”上述券商研究员向记者表示。 

　　2009年6月至今,中海集运A股仅有10.46%的涨幅,远远跑输上证综指19.45%的涨幅。 

　　2009年一季报显示,中海集运亏损高达12.1亿元。根据中金公司的判断,“预计二季度亏损额没有减少甚至有所扩大,但是三四季度的亏损将小于一二季度。我们乐观预计2010年公司能够实现盈利。” 

　　7月14日,中海集运A股收报4.54元,微涨0.89%。 

　　今年6月3日,中海集运H股一度站上2009年以来的最高位2.65港币,此后一路下跌,最低探底至1.90元。 

　　7月14日,中海集运H股收报2.07港元,涨5.61%,对应市盈率不足0.9倍。 

　　此前的7月8日,摩根大通维持中海集运H股增持评级,并将目标价由1.5港元升至2.3港元。 

　　但另一方面,中海集运H股却遭到摩根大通的减持。 

　　根据香港联交所的公开信息,6月30日,摩根大通以每股平均2.11港元的价格,减持中海发展1387.05万股 H 股,套现2926.68万港元。 

　　而瑞银也在此前一天,以每股平均价1.97港元的价格,减持中海集运H股8064.22万股,套现1.59亿港元。