由于国际贸易形势不佳，占据中国造船业出口约七成比例的远洋轮船，现在却面临全球远洋轮船进入集中拆船期的严峻挑战。 

　　据世界造船、海运行情分析机构克拉克松(Clarkson)上周发布的数据，今年第一季度，全球新船订单仅有26艘、130万DWT(载重吨位：船舶可装载的所有物货的重量)。与此相比，作为废铁被拆解的船舶有237艘、750万DWT。 

　　对此，大通证券研发中心研究员肖江峰5月4日接受记者采访时表示：“一季度拆船以远洋轮船为主，因为前几年国际贸易形势较好，很多远洋轮船延期拆，该拆的船没有拆。” 

　　“新船生产量减少，并不是短期内的现象，从去年11月以来就一直持续减少。”肖江峰进一步对记者分析，“反映全球航运市场景气程度的BDI指数(波罗的海干散货运价指数)虽然近期有所反弹，达到1772点(4月29日发布的数据)，但是和2008年5月曾达到的11793点已经不能相提并论。” 

　　为帮助造船业度过危机，国家已出台了《船舶产业调整振兴规划》，调整振兴规划期为2009年至2011年，主要从信贷财政支持、供给和需求三方面对船舶工业进行方向性和政策性的调整。目前国家发改委正会同有关部门积极研究船舶行业振兴规划的实施细则。 

　　“在短期内对船舶制造业起有效支持的主要是信贷财政支持。在加大信贷融资支持力度方面，规划有两项政策，其一是各相关银行对船舶企业在建船舶和有效合同所需的流动资金贷款；对在建船舶实施抵押融资，支持符合条件的企业上市和发行债券，加快建立船舶产业基金等；其二，鼓励金融机构增加船舶出口买方信贷资金投放，帮助两大船舶集团(中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司)和其他骨干造船企业稳定现有船舶订单。”肖江峰分析认为。 

　　虽然有国家政策支持，但是肖江峰认为，“遭遇撤单已经成为今明两年全球船舶行业绕不开的一道坎，造船业复苏归根结底还是取决于外需。”