货方寻求“量价均衡” 

　　年初，马士基航运发出通知，从1月15日起，公司调整中国大陆地区和蒙古国码头操作费(THC)(跨太平洋航线除外)，将20英尺和40英尺集装箱的THC调高到475元和750元。而此前这些费用分别为370元和560元。马士基航运对此称，“这种调整对于确保我们能够继续提供贸易支持，并为我们的客户提供马士基航运一贯的可靠服务和客户服务也是必需的。” 

　　马士基航运的提价行为随即遭到了广东进出口企业和货主的抵制。2月上旬，广东省外经贸企业协会暨广东省国际贸易货主协会发出倡议书，表示坚决反对马士基航运的这一行为，要求各会员企业在与马士基航运谈判运输合同时，据理力争，明确指出马士基航运提高THC行为的严重违法性，强烈要求马士基航运纠正这一行为。

　　以马士基航运为代表的船东与货主之间因为运费调整而产生的矛盾由来已久，我们所关心的是，在目前低迷的市场环境下，班轮公司恢复运费的行为是否能够得到市场的认可？

　　中国货主协会副会长蔡家祥在接受本刊记者采访时表示，“班轮公司在目前的市场情形下，提升运费是应该的。”他表示，市场货量大幅减少，班轮公司竞争激烈导致出现“零运费”，这会破坏市场竞争秩序，对于中国货主而言没有任何好处，因为目前FOB条款都是到岸价，“好处都让老外得到了”，中国货主主要是缴纳一些附加费，但对于市场上频繁提升附加费的行为是反对的。当然，他认为，目前油价大幅下跌，班轮公司运费如果涨得过于频繁，维持以前很高的运费水平也不正常。对于货主而言，“我们希望市场能够做到量价均衡。”

　　此轮提价只是前奏

　　此轮提升运费集中在3、4月份。记者发现，每家班轮公司运费提升的幅度不等，虽然各条航线实际情况不同，但每TEU提升水准基本在300美元以下。这样的提升水平其实是用心良苦，一家知名班轮公司内部人士对记者表示，“目前市场情况变化太快，影响市场的因素很多，所以，班轮公司基本上是走一步看一步。此轮加价只是前奏，只要市场能够承受，肯定会有进一步加价的空间”。

　　就目前市场情况而言，因为每家班轮公司加价水平不一致，在市场货源不足的情况下，某种程度上会导致竞争的加剧，从而使得此轮加价行为不了了之。从另一个角度而言，法国海运咨询机构AXS-Alphaliner最新统计数字显示，全球目前封存的集装箱船只共 484艘，合计运力已达 140万TEU，占同型船总运力 11.3%。而若班轮公司此轮加价获得成功，市场开始逐渐转好，班轮公司就有可能释放这些封存的运力，从而导致市场进一步下滑。

　　更好还是更坏，在夏季传统旺季的“脚步”逐渐来临的时候，整个班轮市场都在迫切期待答案。