记者  刘  俊

　　面对运价的一低再低，尽管各运价协议组织以及班轮公司发出涨价宣言，但越来越不景气的市场行情，让他们恢复运价的决心只能是在夹缝中“摸着石头过河”。

　　去年第四季度运输市场的急转直下，导致集装箱运价一路走低，从而严重拖累班轮公司的全年业绩表现。进入2009年，全球经济持续低迷，贸易量持续萎缩，运力过剩日趋严峻，前两个月，运价直达历史最低水平。面对如此严峻的市场态势，多家运价协议组织以及班轮公司纷纷发布声明称，将提高运费水平，从而可以渡过难关。

　　力搏一线生机

　　希望提高运费水平的声明近日不断涌现在媒体上，在泛太平洋航线、亚欧航线、泛大西洋航线、南美航线、亚洲区域内航线等等，班轮公司希望能够取得不同程度的运费提升。

　　市场好的时候，班轮公司提高运费理所当然，那么，在市场如此低迷的时候，为何班轮公司还要大肆宣扬提升运费呢？马士基航运行政总裁高尔汀对此表示，若运费收入不能弥补成本开支的话，所有班轮公司都有可能亏本赔钱，甚至有部分船公司可能会退出市场。

　　高尔汀此言非虚，如亚欧航线的低迷自去年的高峰到如今的趋于“零运费”，明显已存在隐患，2月份，主营亚欧航线的胜利航运因为运费过低、业绩不佳而遭遇清盘。胜利航运倒闭之后，香港一家专营亚欧航线的大洋公司也宣布停止运营。一年多以来运价一落千丈已使船公司的运输成本都保不住，所以，提价到一定程度是市场稳定的需要。

　　事实上，班轮公司在宣布提升运费之前，对于市场低迷已经作出了相应的对策。从市场上开始出现货量不足、运费下跌的态势时，班轮公司开始调整运力、撤并航线，但即使现在有超过一成的闲置集装箱船队，也明显不能阻止运费的跌势，可见效用有限。除了运力方面的举措之外，班轮公司还积极寻求港口营运商降低港口收费、取消附加费和免费仓储，同时还与造船厂商讨取消或者延迟新船订单等等。

　　泛太平洋稳定协议（TSA）执行干事康拉德日前表示，集装箱运输市场正酝酿“大灾难”，市况极端恶劣，“班轮公司现在的营运动力只是求生，得到足够财力维生，已难再顾及市场占有率和船队使用程度。”“已经有客户意识到，假如运费长期维持在低水平，会对维持航线正常服务构成负面影响。”TSA近日发表声明，希望班轮公司能在谈判下年度的新合约时，将运费定在较现时高出每大柜500美元至600美元水平，以保障合理收入。

　　市场究竟多差

　　德鲁里日前预期，2009年全球集装箱班轮公司收入会大幅减少 650亿－ 680亿美元，与2008年相较，减少近三成，最终可能亏损 320亿美元。2008年全球集装箱班轮公司总收入为2200亿美元，获利80亿美元。德鲁里集装箱海运研究部主管佩奇指出，2008年12月预测2009年集装箱海运贸易会成长2.8%，现在已显得太过乐观，他认为，今年集装箱货量会下降5%－7.5%。

　　在需求层面，全球集装箱贸易量持续萎缩。2月份中国出口连续第5个月环比下滑，集装箱吞吐量连续第6个月环比萎缩；包括新加坡、韩国、中国香港和台湾在内的亚洲其他地区的集装箱吞吐量同样呈现萎缩态势；作为集装箱贸易的主要进口国，美国西海岸的主要港口已经持续数月出现负增长。

　　中金公司认为集装箱运输行业近期难以好转，集装箱吞吐量在未来几个季度还将面临较大下滑压力。在外需未来一段时间仍将继续恶化的环境下，集装箱吞吐量复苏遥遥无期。